Design e Construção
O casco e o convés de fibra de vidro maciça da Ta Chiao deixam pouca ambiguidade quanto à estrutura: não existe núcleo para saturar e a relação lastro-deslocamento de 45 % situa-se acima dos 79 % dos projetos comparáveis, uma medida de quão pesado está o barco para o seu comprimento. Com uma relação comprimento-boca de 3,28, é mais estreito do que 54 % dos barcos semelhantes e, com uma relação deslocamento-comprimento de 255, enquadra-se na faixa de "regata moderada", com 54 % dos seus pares classificados como mais pesados. O coeficiente de capotagem de 1,79 e um coeficiente de conforto de 30,3 — mais confortável do que 62 % dos veleiros semelhantes — descrevem uma embarcação afinada menos para a velocidade pura do que para um movimento estável e previsível ao fundear em alto-mar. (1)
Aparelho e Plano de Vela
O aparelho à testa do mastro do Warwick é, pelos números, significativamente subaparelhado: o veleiro carrega mais pano do que apenas 24 por cento de veleiros semelhantes. A relação área vélica-deslocamento é de 15,3 com a vela de referência ISO e de 18,4 com uma genoa de 135 por cento, o que o torna mais rápido do que 31 por cento dos seus pares com vento fraco — competente, mas sem brilhar quando o ar amaina. A sua superfície molhada é de cerca de 419 pés quadrados, e a velocidade de casco teórica é de 7,4 nós. Uma taxa de imersão de aproximadamente 1234 libras por polegada significa que o barco afunda-se profundamente sob o armazenamento de cruzeiro, e o seu calado carregado de 6,59 a 6,89 pés mantém-no fora de fundeadouros pouco profundos. (1)
Desempenho em Navegação
O que as relações descrevem é um barco que adorna na sua tarefa com uma reserva de lastro reconfortante, em vez da instabilidade de um peso-pena. A combinação de uma elevada relação lastro-deslocamento e de um valor moderado de comprimento de deslocamento sugere um casco que mantém bem o rumo e se estabiliza, e o seu coeficiente de conforto coloca-o à frente de quase dois terços dos seus contemporâneos em termos de suavidade de navegação. Não é um velejador de ventos fracos, mas a subida do SA/D impulsionada pela genoa mostra onde residem os seus ganhos de desempenho mais fáceis.
Acomodações e Disposição
O registo disponível não oferece detalhes sobre a disposição interior do Warwick para além das suas dimensões externas. A boca de 11,48 pés e a linha de água de 30,83 pés conferem uma pegada à escala de cruzeiro, mas os detalhes dos beliches, do salão ou da cozinha devem ser avaliados a bordo de barcos individuais em vez de serem afirmados a partir do registo.
O Veredicto
O CT 38 Warwick é um veleiro de cruzeiro-regata dos finais dos anos setenta com lastro bem pensado, cujos números defendem a estabilidade em alto-mar em detrimento do ritmo puro. O seu plano de velas com aparelho à testa do mastro subaparelhado é a sua fraqueza mais evidente, mas um plano de vela com genoa compensa grande parte do défice com ventos fracos, e a sua construção em fibra de vidro maciça evita as preocupações com a podridão do núcleo que afetam alguns concorrentes.
Prós
- Relação lastro-deslocamento superior a 79 % dos projetos semelhantes, o que ajuda a estabilidade
- Coeficiente de Conforto superior a 62 % dos barcos comparáveis
- Casco e convés em fibra de vidro sólida, sem alma que possa falhar
Contras
- Significativamente subaparelhado em comparação com a maioria dos veleiros semelhantes
- O calado de 6,59–6,89 pés limita as opções de fundeadouro
- A velocidade com vento fraco é superior apenas a 31 por cento dos seus pares equipados com vela padrão
