Projekt i konstrukcja
Laminatowy kadłub i pokład w całości z litego laminatu (solid fiberglass) autorstwa Ta Chiao nie pozostawiają wątpliwości co do konstrukcji: nie ma tu rdzenia, który mógłby nasiąknąć wodą, a stosunek balastu do wyporności wynosi 45%, co jest wartością wyższą niż u 79% porównywalnych projektów – wskaźnik ten określa, jak ciężki jacht jest w stosunku do swojej długości. Przy stosunku długości do szerokości (L/B) wynoszącym 3,28, jacht jest smuklejszy niż 54% podobnych jednostek, a przy stosunku wyporności do długości (D/L) na poziomie 255 plasuje się w przedziale „umiarkowanego jachtu regatowego”, podczas gdy 54% jego rówieśników oceniano jako cięższe. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,79 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 30,3 – co oznacza większy komfort niż u 62% podobnych jachtów żaglowych – opisują jednostkę dostrojoną mniej do czystej prędkości, a bardziej do stabilnego, przewidywalnego ruchu na kotwicy na pełnym morzu. (1)
Takielunek i ożaglowanie
Takielunek topowy jachtu Warwick jest pod względem liczbowo znacznie niedożaglowany: niesie więcej powierzchni żagli niż tylko 24 procent podobnych łodzi. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 15,3 przy żaglu referencyjnym ISO oraz 18,4 przy genui 135%, co sprawia, że w słabym wietrze jest szybszy od 31 procent swoich rówieśników – dzielny, ale nie błyskotliwy, gdy wiatr cichnie. Jego powierzchnia zmoczona wynosi około 419 stóp kwadratowych, a teoretyczna prędkość kadłubowa to 7,4 węzła. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 1234 funtów na cal oznacza, że jacht mocno osiada pod ciężarem załadowanych żagli turystycznych, a jego maksymalne zanurzenie przy pełnym obciążeniu (od 6,59 do 6,89 stopy) pozwala unikać płytkich kotwicowisk. (1)
Osiągi pod żaglami
Wskaźniki te opisują jacht, który przechyla się w pracę z uspokajającym zapasem balastu, a nie z nerwowością piórkowca. Połączenie wysokiego stosunku balastu do wyporności i umiarkowanego D/L sugeruje kadłub, który dobrze trzyma kurs i stabilizuje się na fali, a ocena komfortu stawia go wyżej niż prawie dwie trzecie współczesnych mu jednostek pod względem gładkości ruchu. Nie jest to król słabych wiatrów, ale wzrost wskaźnika SA/D przy ożaglowaniu z genuą pokazuje, gdzie kryją się jego najłatwiejsze osiągi.
Warunki mieszkalne i układ wnętrza
Dostępna dokumentacja nie zawiera żadnych szczegółów dotyczących układu wnętrza jachtu Warwick poza jego wymiarami zewnętrznymi. Szerokość wynosząca 11,48 stopy oraz długość w linii wodnej (LWL) na poziomie 30,83 stopy dają rozmiary przystosowane do turystyki, jednak szczegóły dotyczące miejsc do spania, mesy czy kambuza należy oceniać bezpośrednio na poszczególnych jednostkach, a nie wyciągać z ogólnych danych rejestracyjnych.
Werdykt
CT 38 Warwick to przemyślanie zbalastowany jacht turystyczno-regatowy z końca lat siedemdziesiątych, którego parametry przemawiają za stabilnością na pełnym morzu bardziej niż za czystą prędkością. Zbyt mały maszt topowy to jego najbardziej widoczny słaby punkt, jednak ożaglowanie z genuą rekompensuje znaczną część strat przy słabym wietrze, a konstrukcja z litego laminatu pozwala uniknąć problemów z rotacją rdzenia, które nękają niektórych rówieśników.
Zalety
- Stosunek balastu do wyporności powyżej 79% w porównaniu do podobnych konstrukcji wspomaga stabilność
- Wskaźnik komfortu ruchu na fali wyższy niż u 62% porównywanych jachtów
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego – brak rdzenia podatnego na uszkodzenia
Wady
- Znacznie zbyt mały takielunek w porównaniu do większości podobnych jachtów żaglowych
- Zanurzenie wynoszące 6,59–6,89 stopy ogranicza wybór miejsc kotwiczenia
- Prędkość przy słabym wietrze lepsza tylko niż u 31 procent rówieśników ze standardowym ożaglowaniem
