Design e Construção
A Wauquiez construiu o Centurion 38 com um casco de fibra de vidro maciça e uma quilha de chumbo, e o estaleiro ofereceu o barco com duas configurações distintas de quilha em vez de uma única versão padrão. A versão de quilha profunda cala cerca de 7,05 a 7,35 pés dependendo da carga, o que a limita às principais marinas, enquanto a versão de quilha de aleta cala apenas 4,79 a 5,09 pés e pode entrar até em portos pouco profundos. Esta gama é a decisão de design central que um comprador enfrenta: a quilha profunda é o perfil para navegação de alto-mar, a quilha de aleta é o cruzeiro para o Mediterrâneo e estuários. A sua superfície molhada é de cerca de 462 pés quadrados e, com uma velocidade teórica de casco de 7,5 nós, trata-se de um verdadeiro casco de deslocamento cuja taxa de imersão de 249 kg/cm (cerca de 1397 libras por polegada) significa que aumenta significativamente o calado para cada quilo extra de equipamento e água adicionado. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho à testa do mastro carrega um plano vélico comparativamente modesto — o Centurion 38 tem mais aparelho do que apenas cerca de um terço dos veleiros semelhantes, o que o caracteriza como ligeiramente subaparelhado para a sua classe. Isso não é tanto um defeito como uma calibração Dubois: o barco depende mais da forma do casco do que da área vélica para o seu limite de desempenho. As dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor são bem estabelecidas, com todas as três adriças (da vela grande, da genoa e do spinnaker) a terem cerca de 120,5 pés de cabo com um diâmetro de meia polegada, enquanto as escotas variam desde as escotas da buja e da genoa de 37,6 pés até uma escota da grande de 93,9 pés e uma escota de spinnaker de 82,6 pés, ambas com 0,55 polegadas. Uma linha de água de 31 pés e um máximo teórico de 7,5 nós adequam-se a um barco que recompensa o equilíbrio limpo em detrimento da potência bruta. (1)
Acomodações
O Centurion 38 foi produzido numa pequena série de 24 cascos, e o estaleiro ofereceu ao proprietário disposições de três camarotes, bem como outras configurações no mercado de usados. A boca de 12 pés e 6 polegadas e a capacidade de água de 66 galões, face a um depósito de diesel esguio de 25 galões, sugerem um barco orientado para passar semanas a bordo em vez de grandes autonomias a motor. Além dessas proporções, o material disponível não descreve o acabamento interior, sendo o barco melhor avaliado pelo seu casco e aparelho do que pelos detalhes descritos.
Problemas Conhecidos
O Centurion 38 não apresenta defeitos estruturais, osmose ou falhas de aparelho específicas do seu design. As principais limitações são inerentes e não decorrentes de falhas: o calado profundo da quilha restringe-o a marinas principais, e o plano vélico sem mastro significa que não irá navegar com ventos muito fracos da mesma forma que um concorrente com uma vela de grande valuma o faria. Uma capacidade de combustível de 25 galões é uma limitação real para quem planeia longas viagens a motor, e a pequena produção de 24 barcos significa que as peças sobressalentes e a familiaridade dos peritos com este modelo são mais escassas do que em um cruzeiro convencional.
Remodelações e Propriedade
A propriedade de uma série de 24 barcos significa que a maioria dos exemplares passou por pelo menos um ciclo de remodelação. O motor interior a diesel Volvo Penta é o motor auxiliar padrão, e os comprimentos estabelecidos das adriças e escotas tornam a renovação do aparelho um trabalho medido e previsível, em vez de um exercício de adivinhação. As variantes de quilha profunda e de quilha de aleta partilham o mesmo convés e aparelho básicos, pelo que muitas melhorias podem ser cruzadas entre elas; o fator limitante em qualquer barco individual é mais frequentemente a configuração da quilha com que foi construído do que o estado do que pode ser substituído.
O Veredicto
O Centurion 38 é um cruzeiro de Dubois de linhas estreitas, resultante de uma produção curta e deliberada — um barco que se escolhe por uma quilha específica e por um tipo de navegação específico, em vez de por um apelo universal. A quilha profunda é a declaração de intenções para o alto-mar; a quilha de aleta é o pragmático para águas pouco profundas. De qualquer forma, é um casco sólido de fibra de vidro com lastro de chumbo, um aparelho coerente e uma presença na água pequena, mas identificável.
Prós
- Casco de fibra de vidro sólida com quilha de chumbo em duas opções de calado
- Aparelho à testa do mastro coerente com dimensões de aparelho documentadas
- Casco esguio e funcional com velocidade teórica de 7,5 nós
Contras
- Ligeiramente subaparelhado em comparação com concorrentes; propulsão limitada com ventos fracos
- Versão de quilha profunda confinada a grandes marinas devido ao calado superior a 7 pés
- Pequena capacidade de combustível de 25 galões e apenas 24 barcos construídos
