Design a konstrukce
Pevný laminátový trup a paluba od Ta Chiao nenechávají o struktuře žádné pochybnosti: neexistuje zde žádné jádro, které by mohlo nasáknout vodou, a poměr zátěže k výtlaku 45 % je vyšší než u 79 % srovnatelných konstrukcí, což ukazuje na vysokou hmotnost lodi vzhledem k její délce. S poměrem délky k šířce (L/B) 3,28 je štíhlejší než 54 % podobných lodí a s poměrem výtlaku k délce (D/L) 255 spadá do kategorie „středně těžké závodní plachetnice“, přičemž 54 % jejích vrstevníků má vyšší hodnocení. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,79 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 30,3 — což je pohodlnější než u 62 % podobných plachetnic — popisují plavidlo laděné spíše pro stabilní a předvídatelný pohyb na kotvě na moři než pro čistou rychlost. (1)
Oplachtění a plachty
Taktéž oplachtění typu s vrcholovou takeláží je na papíře výrazně poddimenzované: loď nese více plochy než pouze 24 procent podobných plachetnic. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) je 15,3 s referenční plachtou ISO a 18,4 s 135procentní genovou, což ji dělá rychlejší než 31 procent jejích vrstevníků ve slabém větru – dostatečné, ale ne zrovna skvělé, když se vítr zvedne. Její smáčená plocha trupu činí přibližně 419 čtverečních stop a teoretická rychlost trupu je 7,4 uzlu. Koeficient ponoru (immersion rate) kolem 1 234 liber na palec znamená, že při cestovním uskladnění je loď silně zatížena na dně, a její zatížený ponor 6,59 až 6,89 stopy ji udržuje mimo mělká kotviště. (1)
Výkon za plavby
Co tyto poměry popisují, je loď, která se do své práce přiklání s uklidňující rezervou zátěže, nikoli s neklidností lehké váhy. Kombinace vysokého poměru zátěže k výtlaku a mírné hodnoty délky výtlaku naznačuje trup, který dobře drží kurz a stabilizuje se. Hodnocení komfortu ji v hladkosti pohybu staví před téměř dvě třetiny jejích tehdejších současníků. Není to žádný rychlík ve slabém větru, ale zvýšení poměru SA/D pod genovou ukazuje, kde se nachází její nejsnadnější zisk výkonu.
Ubytování a uspořádání
Dostupné záznamy neposkytují žádné podrobnosti o vnitřním uspořádání lodi Warwick kromě jejích vnějších rozměrů. Šířka 11,48 stopy a délka na vodorysce 30,83 stopy poskytují prostor odpovídající cruiseru, avšak specifika lůžek, salónu nebo kuchyňky je nutné posuzovat přímo na jednotlivých lodích, nikoli na základě písemných záznamů.
Verdikt
CT 38 Warwick je promyšleně zatížený cruiser-racer z konce sedmdesátých let, jehož parametry hovoří spíše ve prospěch stability na otevřeném moři než čisté rychlosti. Její poddimenzovaná takeláž s vrcholovou takeláží je její nejzřetelnější slabinou, přesto plán plachet poháněný genovou kompenzuje velkou část nedostatku v lehkém větru a konstrukce z pevného laminátu se vyhýbá obavám z hniloby sendvičového jádra, které trápí některé její současníky.
Klady
- Poměr zátěže k výtlaku vyšší než u 79 procent podobných konstrukcí, což pomáhá s stabilitou
- Koeficient komfortu předčí 62 procent srovnatelných lodí
- Pevný laminátový trup a paluba bez sendvičového jádra, které by mohlo selhat
Zápory
- Výrazně slabší oplachtění ve srovnání s většinou podobných plachetnic
- Ponor 6,59–6,89 stop omezuje možnosti volby kotvišť
- Rychlost ve slabém větru je lepší jen u 31 procent srovnatelných lodí s běžnou plochou plachet
