Tasarım ve İnşa
Mk II, önceki F-24'ün gövdelerini ve enine kirişlerini korur ancak bunları yeni bir döner direk ve tek gurcatalı arma, aynalığa asılı bir dümen ile orijinal pivotlu salmanın yerini alan geri çekilebilir sürgü salma etrafında yeniden tasarlar. Farrier Folding System sayesinde akalar, kirişi 17 fit 11 inçten 8 fit 2 inçe kadar katlayabilir; böylece tekne yasal sınırlar içinde römorkta taşınabilir ve unutulmuş gibi durabilir. Yapısal olarak tekne, disiplinli hafiflik inşasının bir örneğidir: Yaklaşık 50 farklı kalıp parçası, karbon fiber ve Kevlar takviyeleri, vakum torbalama, çift yönlü kumaşlar, akrilik modifiye epoksi reçine, NPG jelkot ve PVC köpük dolgu malzemesi, sadece 1.690 pound ağırlığındaki bir gövdeye entegre edilmiştir. Gövde ile güverte, her yerden yapıştırılmış "top hat" bağlantılarıyla birleşir; perdeler yedi farklı noktadan lamine edilmiştir; akalar, iç perdeler tarafından desteklenen yuvalara oturtulmuş paslanmaz çelik cıvatalar üzerinde pivot yapar ve kirişi alttan sağlam alüminyum destekler braketler. Gövde ve kirişlerdeki köpük batmazlık malzemesi, tüm bölmeler suyla dolsa bile teknenin yüzmesini sağlar. (1)
Arma ve Kullanım
Döner direk kullanımda kendini kanıtlamıştır; tam serenli ana yelkenin elle basılması gereken bu teknede, direğin önceden ayarlanan rotasyonu yelken kontrolüne ek bir unsur haline gelmiştir. Sürgü salma iyi ve basit çalışır; sarafo ise geri çekilebilir bir civadra ucundaki sarmalı sistemden kolayca fırlatılır. Su üzerinde tasarım son derece dengeli kalır — yatış açısı nadiren 15 derecenin üzerine çıkar — ve U şeklinde bir orta kesite sahip ince, çok ince baş gövdesi ile düz ve geniş kıçı, çift haneli rüzgar hızlarının çoğunda yalpa hareketini sönümleyerek tekneyi çok az eğimle planing seyrine sokar. Gövde altındaki yüzdürücüler (amas), suya gömüldüklerinde maksimum kaldırma kuvveti ve minimum sürtünme sağlamak için yuvarlak V şeklindedir. Tekne sahipleri 15 knot rüzgarda 12 knot hız kaydetmiş, tam ana yelken ve gennaker ile 21 knot rüzgarda 17 knot hız rapor etmişlerdir; ayrıca bir hız göstergesi tekne neredeyse kuru kalırken neşeyle 10 knot sınırını aşmıştır. (2)
Konaklama
Güverte altı ise tavizsiz bir şekilde minimalisttir: diz dize oturulan banklardaki ayakta durma yüksekliği her şeyin başlangıcı ve sonudur; yetişkinler için bile uzun sayılamayacak kıç ranzaları ve sadece küçük çocuklar için uygun olan baş taraftaki çift kişilik yatak dışında pek bir alan yoktur. Biraz daha yer kazanmak için hareketli tavan (pop-top) oldukça işe yarar; tuvalet/banyo bölmesi bulunmadığından genellikle portatif tuvalet (porta-potti) kullanılır ve kumaş iç astar, minderler ile paneller için Velcro'yu mükemmel bir şekilde tutar. Bu tekne, kabin konforu değil, hız ve römorkla taşıma üzerine inşa edilmiş bir günübirlik ve hafta sonu yelkenlisidir. (1)
Bilinen Sorunlar
İlk üretilen küçük bir grup teknede, yanlış katalize edilmiş PVC köpükten kaynaklanan kirişlerde çatlama (oil-canning) görüldü; üretici bu sorunu geri çağırarak giderdi. Tekne sahipleri; ince derinin kolayca çizildiğini, dümen iğnesinin boşta olduğunu ve yüksek hızlarda dümenin kavitasyona uğradığını bildirmişlerdir. Bu son durum, Farrier tarafından opsiyonel olarak üretilen bir dümen korkuluğu tasarımının ortaya çıkmasına neden olmuştur. Bunların hiçbiri katlanabilir yüzme platformu felsefesine yönelik yapısal bir tehdit oluşturmaz, ancak performans sınırları tipik bir cep gezi teknesinin çok ötesinde olan bir teknede bunları bilmek faydalıdır. (1)
Refit ve Sahiplik
Tekne sahipliği, sadelik ve ağırlık kontrolü üzerine kuruludur; çoğu tekne, 6 knotun üzerinde bir hız sağlayan tavsiye edilen 5 beygirlik dıştan takma motoru kullanır. Katlama sistemi, hafif kalıplar ve römork odaklı yapısı, ikinci el bir Mk II'nin kıyı seyri için ağır yüklenen birinden ziyade, ekipmanını minimumda tutan ve yapısal bütünlüğünü koruyan bir sahibini ödüllendireceği anlamına gelir. F-24 "Master Blaster", 1994 yılında Avustralya Açık Şampiyonası'nda römorkla taşınabilir çok gövdeliler kategorisinde birincilik kazanarak bu rekreasyonel teknenin arkasındaki rekabetçi soy ağacının sadece küçük bir ipucunu sunar. (1)
Karar
Corsair 24 Mk II, Farrier'ın hızlı katlanan trimaran fikrinin saf bir ifadesidir: 1.690 pound ağırlığında, römorkla taşınabilir, kolayca planing yapan, çok az yatan ve kendi boyunun iki katı uzunluktaki çoğu tek gövdeliyi geride bırakırken kuru kalabilen bir üç başlı teknedir. Ödünleri açık ve bilinçlidir — iç yükseklik, ranzalar ve tuvalet sonradan eklenmiş detaylardır — ancak kamara konforundan ziyade hıza ve taşınabilirliğe değer veren denizciler için referans bir tasarım olmaya devam etmektedir.
Avantajları
- 8' 2" genişliğe katlanarak yasal olarak römorkla taşınabilir
- Çift haneli rüzgarlarda kolayca planing yapar, 15° altında yatar
- Suya gömülmesi durumunda köpük yüzdürücüler tekneyi batmaktan korur
- Sonradan eklenen kiriş sabitleme sistemiyle desteklenmiş hafif ve güçlü kalıplanmış yapı
Dezavantajları
- Güverte altında minimum alan; gerçek bir tuvalet yok
- İnce gövde çizikleri; dümen iğnesi ve kavitasyon raporları
- Kısa seyahatler dışında her türlü konaklamaya uygun olmayan yalın yaşam alanları
