Design e Construção
A Cornish Crabbers constrói cada Shrimper sob encomenda, pelo que a cor do casco, a cor do convés e a disposição interior são especificadas de acordo com os requisitos do proprietário, em vez de serem retiradas de uma lista de modelos padrão. O estaleiro oferece uma escolha de cor de casco que contrasta magnificamente com cores de convés, sendo o branco creme a tendência atual para o convés. Além da estética, a engenharia aplicada em cada Shrimper é impressionante, e a qualidade da laminação e a resistência do casco e das moldagens são prioridades declaradas no projeto. Os cunhos e acessórios são projetados para superar o esforço que irão suportar, o que se adequa a um barco destinado a ser manobrado por tripulações familiares em estuários de maré. O leme é pendurado no espelho de popa com uma placa de elevação em aço inoxidável, e esse leme incorpora uma área de equilíbrio para reduzir as cargas na âncora do leme. (1)
Aparelho e Manobra
Os mastros são facilmente erguidos usando o gurupés basculante como alavanca, um detalhe que permite transportar e lançar o barco a solo por uma única pessoa. O excesso de cabos foi praticamente eliminado em comparação com um aparelho de carangueja antigo de há 50 anos, e o veleiro está preparado para ser fácil de navegar com baixas cargas nos cabos. O calado reduzido torna o Shrimper 21 ideal para explorar águas abrigadas com muitos ancoradouros tranquilos, mas também o levará com prazer para águas abertas com bom tempo. O comprimento na linha de água (LWL) do casco permite atingir fiavelmente velocidades de seis nós à vela com ventos moderados. Para quem prefere um aparelho mais alto, a gama Adventure substitui a carangueja por um plano vélico bermudiano. (1)
Acomodação
Sob o convés, o Shrimper 21 é um barco surpreendentemente espaçoso, com uma acomodação surpreendentemente generosa, belamente desenhada e acabada. Estão disponíveis várias opções para que o proprietário possa moldar a disposição. Comparado com o 19, oferece um maior grau de conforto na habitação e um poço maior, configurado para muito mais assentos úteis em plano único. No interior, existem dois sofás-beliche/beliches de popa, uma mesa que serve também como espaço extra de bancada na cozinha e um camarote de proa mais independente, com a opção de uma sanita química ou de mar sob a cabeceira do beliche. Existe um pé-direito generoso para estar sentado, e o caixão da bolina retrátil não invade indevidamente o espaço para as pernas. O arrumação foi melhorada em todo o barco, incluindo em redor da cozinha.
Motorização e Equipamento
O motor auxiliar padrão é um interior Yanmar 1GM a diesel com controlos fáceis de utilizar levados ao poço, embora o estaleiro também proporcione motores fora de bordo de 6 ou 8 cv montados num poço na parte de trás do poço, ou um motor interior Yanmar 1GM a diesel de 9 cv. Os motores interiores elétricos são uma opção emergente, sendo oferecidas várias escolhas de motores elétricos interiores ou fora de bordo; a configuração elétrica é apresentada como uma solução especial particularmente em estuários, baías abertas e portos de origem fluviais. As incrustações de teca nos assentos do poço continuam a ser uma opção para o comprador.
O Veredicto
O Shrimper 21 retoma a fórmula de sucesso do Shrimper original de 19 pés e aumenta-a o suficiente para tornar o cruzeiro de fim de semana genuinamente civilizado, sem perder a facilidade de transporte em atrelado ou a liberdade de um calado reduzido para explorar. É um barco construído à medida do proprietário, com moldagens sólidas e uma natureza tolerante no mar.
Prós
- Maior nível de conforto e melhor alojamento em comparação com o Shrimper 19
- Mastro facilmente erigido utilizando o gurupés basculante como alavanca
- Pouco calado da quilha retrátil para exploração de águas abrigadas e fácil transporte em atrelado
- Leme pendurado no espelho de popa equilibrado com placa de apoio para reduzir a carga no leme
- Construído sob encomenda do proprietário em termos de cor do casco, cor do convés e disposição
Contras
- A área vélica modesta e a velocidade de seis nós a navegar de largo limitam-na como um cruzeiro tranquilo e não como um velejador de regatas dinâmico
- A Categoria C da RCD limita-a a águas abrigadas e costeiras, em detrimento de travessias oceânicas
