Design e costruzione
Cornish Crabbers costruisce ogni Shrimper su ordinazione, quindi il colore dello scafo, la tonalità della coperta e il layout interno sono specificati secondo i requisiti dell'armatore piuttosto che essere tratti da una lista di serie. Il cantiere offre una scelta di colori per lo scafo splendidamente contrastati con tonalità di coperta, l'off-white essendo l'attuale tendenza per la coperta. Oltre all'aspetto estetico, l'ingegneria che viene impiegata in ogni Shrimper è impressionante, e la qualità del laminato e la robustezza dello scafo e delle finiture sono una priorità dichiarata del progetto. Gli strozzascotte e gli accessori sono progettati per superare le sollecitazioni a cui saranno sottoposti, il che si adatta perfettamente a una barca destinata a essere gestita da equipaggi familiari negli estuari soggetti a marea. Il timone è appeso allo specchio di poppa con una piastra di sollevamento in acciaio inossidabile, e tale timone integra un'area di bilanciamento per ridurre i carichi sull'ancora del timone. (1)
Armo e manovra
Gli alberi sono facilmente armati utilizzando il bompresso basculante come leva, un dettaglio che rende il trasporto su carrello e il varo un lavoro da soli. Le cime in eccesso sono state quasi del tutto eliminate rispetto a un vecchio armo aurico di 50 anni fa, e la barca è configurata per essere facile da condurre con carichi ridotti alle cime. Il pescaggio ridotto rende lo Shrimper 21 ideale per esplorare acque protette con molti ancoraggi tranquilli, ma porterà anche volentieri voi in acque aperte con bel tempo. La lunga linea di galleggiamento dello scafo consente di raggiungere in modo affidabile velocità di sei nodi sotto randa con brezze moderate. Per chi preferisce un armo più alto, la gamma Adventure sostituisce l'armo aurico con un piano velico bermudiano. (1)
Accommodation
Sottocoperta lo Shrimper 21 è una barca sorprendentemente spaziosa, con interni ampi e splendidamente progettati e rifiniti; sono disponibili diverse opzioni per personalizzare il layout. Rispetto al 19, offre un maggiore livello di comfort negli alloggi e un pozzetto più grande, configurato per offrire molte più sedute utilizzabili a piano. Sottocoperta ci sono due cuccette a divano sulle panche di poppa, un tavolo che funge anche da superficie aggiuntiva per la cucina e una cabina di prua più separata, con la possibilità di scegliere tra una toilette chimica o marina sotto la testiera della cuccetta. L'altezza interna è generosa e la cassa della deriva mobile non limita eccessivamente lo spazio per le gambe. Lo stivaggio è stato migliorato in tutta la barca, compreso l'ambiente cucina.
Motorizzazione ed equipaggiamento
Il motore ausiliario di serie è un diesel entrobordo Yanmar 1GM con comandi facili da usare rinviiati al pozzetto, sebbene il cantiere offra anche fuoribordo da 6 o 8 CV montati in un pozzetto fuoribordo sul lato poppiero del pozzetto, oppure un motore entrobordo diesel Yanmar 1GM da 9 CV. I motori entrobordo elettrici sono un'opzione emergente, e vengono offerte varie scelte di motori entrobordo o fuoribordo elettrici; la configurazione elettrica viene presentata come una soluzione speciale in particolare per porti d'ormeggio fluviali, estuari e lagune. Le finiture in teak sui sedili del pozzetto rimangono un'opzione acquisto.
Il verdetto
Lo Shrimper 21 riprende la formula collaudata dello Shrimper originale da 19 piedi e la ingrandisce appena quanto basta per rendere la crociera del fine settimana davvero civile, senza perdere la carrellabilità o la libertà di navigare in acque poco profonde. È una barca costruita attorno alle specifiche dell'armatore, a solide stampature e a un comportamento permissivo in mare.
Vantaggi
- Maggiore livello di comfort e migliore sistemazione interna rispetto allo Shrimper 19
- Albero facilmente armabile utilizzando il bompresso basculante come leva
- Pescaggio ridotto con chiglia sollevabile per l'esplorazione di acque protette e facile trasporto su carrello
- Timone bilanciato sullo specchio di poppa con piastra di scarico per alleggerire i carichi al timone
- Costruito su ordine dell'armatore in termini di colore dello scafo, colore della coperta e disposizione interna
Svantaggi
- La modesta superficie velica e la velocità di sei nodi al lasco la limitano come barca da crociera tranquilla piuttosto che come vivace regatante
- La Categoria C della RCD la limita ad acque protette e costiere piuttosto che alle traversate d'altura
