Projekt i konstrukcja
Stocznia Cornish Crabbers buduje każdy jacht Shrimper na zamówienie, dzięki czemu kolor kadłuba, kolor pokładu oraz układ wnętrza są określane zgodnie z wymaganiami właściciela, a nie są wybierane z gotowej listy. Budowniczy oferuje wybór koloru kadłuba pięknie kontrastującego z kolorem pokładu, przy czym obecnie najpopularniejszym trendem jest biały odcień pokładu. Poza aspektami estetycznymi, konstrukcja każdego jachtu Shrimper jest imponująca, a jakość laminatu oraz wytrzymałość kadłuba i form są kluczowymi priorytetami projektowymi. Knagi i okucia są projektowane tak, aby przewyższać obciążenia, jakich będą podlegać, co doskonale pasuje do jachtu przeznaczonego dla rodzinnych załóg pływających po estuariach. Ster jest mocowany na pawęży ze stalową płytą podnoszoną, a sam ster zawiera powierzchnię balastową zmniejszającą obciążenia na okuciach steru. (1)
Takielunek i obsługa
Maszty są łatwe do stawiania przy użyciu obrotowego bukszprytu jako dźwigni, co sprawia, że transportowanie i wodowanie jachtu to jednoosobowa czynność. Nadmiar olinowania został niemal całkowicie wyeliminowany w porównaniu ze staromodnym ożaglowaniem gaflowym sprzed 50 lat, a konstrukcja jachtu pozwala na łatwą żeglugę przy małym napięciu lin. Małe zanurzenie czyni Shrimper 21 idealnym do eksploracji osłoniętych wód z licznymi spokojnymi kotwicowiskami, ale przy dobrym pogodzie chętnie zabierze Cię również na otwarte wody. Długa linia wodna kadłuba pozwala na stabilne osiąganie prędkości rzędu sześciu węzłów na kotwicy przy umiarkowanym wietrze. Dla osób preferujących wyższy takielunek, w gamie Adventure gaflowy maszt zastąpiono ożaglowaniem bermudzkim. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Shrimper 21 okazuje się zaskakująco przestronną łodzią o pięknie zaprojektowanym i wykończonym wnętrzu. Dostępne są różne opcje układu wnętrza, pozwalające na dostosowanie jachtu do potrzeb właściciela. W porównaniu z modelami 19, oferuje on większy komfort w kabinie oraz większy kokpit, skonfigurowany tak, aby zapewnić znacznie więcej użytkowej przestrzeni siedzącej na jednym poziomie. Pod pokładem znajdują się dwie koje-kanapy na rufie, stół, który służy również jako dodatkowa powierzchnia robocza w kambuzie, oraz bardziej wydzielona kabina dziobowa z toaletą chemiczną lub morską pod głowicą koja. W kabinie panuje duża wysokość, a skrzynia mieczowa nie ogranicza zbytnio przestrzeni na nogi. Przestrzeń bagażowa została poprawiona w całym jachcie, w tym wokół kambuza.
Napęd i wyposażenie
Standardowym napędem pomocniczym jest stacjonarny silnik wysokoprężny Yanmar 1GM z łatwymi w obsłudze manetkami sprowadzonymi do kokpitu, choć stocznia podaje również silniki zaburtowe o mocy 6 lub 8 KM zamontowane w studni na rufie kokpitu, bądź stacjonarny silnik wysokoprężny Yanmar 1GM o mocy 9 KM. Elektryczne silniki stacjonarne są nową opcją, oferuje się różne elektryczne silniki stacjonarne lub zaburtowe; konfiguracja elektryczna jest przedstawiana jako specjalne rozwiązanie, szczególnie przy portach macierzystych w ujściach rzek, zatokach i na szerokich wodach. Wstawki tekowe w siedzeniach kokpitu pozostają opcją dodatkową dla kupującego.
Werdykt
Shrimper 21 przejmuje sprawdzony przez lata schemat oryginalnego 19-stopowego Shrimpera i powiększa go na tyle, by weekendowa turystyka stała się naprawdę wygodna, bez utraty łatwości transportu na przyczepie czy wolności płynięcia po płytkich wodach. To jacht zbudowany z myślą o wymaganiach właściciela, charakteryzujący się solidnymi formowaniem i łagodnym zachowaniem na fali.
Zalety
- Wyższy komfort i lepsze warunki mieszkalne w porównaniu do Shrimper 19
- Łatwy do postawienia maszt wykorzystujący obrotowy bukszpryt jako dźwignię
- Małe zanurzenie podnoszonego kilu ułatwiające żeglugę po osłoniętych wodach i łatwy transport na przyczepie
- Zrównoważony ster na pawęży z płytą oporową zmniejszającą obciążenie na rękę sterującą
- Budowany na zamówienie właściciela pod kątem koloru kadłuba, pokładu i układu wnętrza
Wady
- Skromna powierzchnia żagli i prędkość rzędu sześciu węzłów w baksztagu ograniczają ją do roli spokojnego jachtu turystycznego, a nie dynamicznego regatowca
- Kategoria RCD C ogranicza akwen eksploatacji do osłoniętych i przybrzeżnych wód, zamiast pełnomorskich przejść
