Conception et construction
Cornish Crabbers construit chaque Shrimper sur mesure, de sorte que la couleur de la coque, la couleur du pont et l'aménagement intérieur sont spécifiés selon les exigences du propriétaire plutôt que d'être tirés d'une liste standard. Le chantier propose un choix de couleur de coque magnifiquement contrastée avec des teintes de pont, le blanc cassé étant la tendance actuelle pour le pont. Au-delà de l'aspect esthétique, l'ingénierie qui va dans chaque Shrimper est impressionnante, et la qualité du stratifié ainsi que la résistance de la coque et des moulages constituent une priorité de conception affirmée. Les taquets et les ferrures sont conçus pour dépasser la charge qu'ils vont subir, ce qui convient parfaitement à un bateau destiné à être manœuvré par des équipages familiaux dans les estuaires à marée. Le safran est suspendu au tableau arrière avec une plaque de relevage en acier inoxydable, et ce safran intègre une zone de compensation pour réduire les efforts sur l'axe de safran. (1)
Gréement et maniabilité
Les mâts se dressent facilement en utilisant le bout-dehors pivotant comme levier, un détail qui permet de transporter et de mettre à l'eau le bateau en solitaire. Le cordage superflu a été pratiquement éliminé par rapport à un gréement aurique traditionnel d'il y a 50 ans, et le bateau est configuré pour être facile à barrer avec des charges minimales dans les manœuvres courantes. Son faible tirant d'eau rend le Shrimper 21 idéal pour explorer des eaux abritées riches en mouillages tranquilles, tout en vous emmenant volontiers au large par beau temps. La longue flottaison de la coque permet d'atteindre de manière fiable des vitesses de six nœuds au largue dans une brise modérée. Pour ceux qui préfèrent un gréement plus haut, la gamme Adventure remplace le gréement aurique par un plan de voilure bermudien. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Shrimper 21 est un bateau étonnamment spacieux avec des aménagements magnifiquement conçus et finis, et plusieurs options sont disponibles pour que le propriétaire puisse adapter l'aménagement. Comparé au 19, il offre un niveau de confort supérieur dans les aménagements et un cockpit plus grand, configuré pour offrir beaucoup plus d'espace d'assise en hauteur. À l'intérieur, on trouve deux couchettes de quart en salon, une table qui fait également office d'îlot de cuisine supplémentaire, et une cabine avant plus indépendante avec un choix entre un WC chimique ou un WC marin sous la tête de lit. La hauteur sous barrots est généreuse, et le puits de dérive ne gêne pas inutilement l'espace pour les jambes. Les rangements ont été améliorés dans tout le bateau, y compris autour de la cuisine.
Motorisation et équipements
Le moteur auxiliaire standard est un diesel in-bord Yanmar 1GM avec des commandes faciles à utiliser renvoyées dans le cockpit, bien que le chantier propose également des moteurs hors-bord de 6 ou 8 ch montés dans un puits au fond du cockpit, ou un in-bord diesel Yanmar 1GM de 9 ch. Les moteurs in-bord électriques sont une option émergente, et divers choix de moteurs in-bord ou hors-bord électriques sont proposés ; la configuration électrique est présentée comme une solution particulière, notamment pour les ports d'attache situés en estuaire, sur les larges plans d'eau et sur les rivières. Les inserts en teck sur les sièges du cockpit restent une option pour l'acheteur.
Le verdict
Le Shrimper 21 reprend la formule éprouvée du Shrimper d'origine de 19 pieds et l'enlargit juste assez pour rendre la croisière côtière le week-end véritablement civilisée, sans perdre la facilité de transport sur remorque ni la liberté d'un faible tirant d'eau pour explorer. C'est un bateau construit autour des spécifications du propriétaire, de moules solides et d'un comportement tolérant en mer.
Avantages
- Niveau de confort plus élevé et aménagements améliorés par rapport au Shrimper 19
- Mât facile à établir en utilisant le bout-dehors pivotant comme levier
- Faible tirant d'eau grâce à la quille relevable pour l'exploration des eaux abritées et un transport facile sur remorque
- Safran suspendu compensé avec plaque de descente pour alléger les efforts à la barre
- Construit sur commande du propriétaire en ce qui concerne la couleur de la coque, du pont et l'aménagement
Les points faibles
- La surface de voilure modeste et une vitesse de six nœuds au largue la limitent en tant que croiseur doux plutôt qu'en régatier dynamique
- La catégorie C de la jauge RCD la limite aux eaux abritées et côtières plutôt qu'aux traversées hauturières
