Design e Construção
Sendo um dos primeiros barcos de produção moldados em PRFV, o Trident 24 foi o primeiro veleiro de cruzeiro construído pela Marine Construction e lançou as bases para a empresa. Os primeiros cascos eram de fibra de vidro, mas os primeiros exemplares vinham equipados com conveses e casarias de madeira instaladas profissionalmente; alguns proprietários continuaram a comprar cascos nus e a acabá-los em madeira — deixando talvez vinte híbridos de madeira e fibra de vidro a navegar hoje em dia. O modelo padrão é de fibra de vidro maciça no casco e no convés. O que torna o design distinto é a escolha da quilha: um comprador podia especificar quilha retrátil (bolina), quilha de aleta ou quilha de três patas, sendo que a versão de três patas é o que a torna particularmente adequada para portos pouco profundos e que secam na maré baixa. Com 1500 lb de lastro de ferro, correspondendo a 40 por cento do deslocamento total de 4040 lb, o barco apresenta um centro de gravidade reconfortantemente baixo para um veleiro de 24 pés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Trident 24 é um sloop fracionado cujo mastro tem uma forte fixação com dupla brandura inferior, e o aparelho é invulgarmente substancial para o seu tamanho — uma avaliação de base de dados considera que transporta mais aparelho do que qualquer veleiro semelhante no seu conjunto de comparação. As dimensões das adriças e escotas são longas para o comprimento, com adriças de 69 pés e uma escota da grande de 60 pés, sublinhando o quão completo é o plano vélico para uma linha de água de 19 pés. A motor, manobra bem tanto à frente como em marcha-atrás, uma característica útil dado que muitos barcos originalmente vinham equipados com um motor a gasolina a dois tempos Vire de 6 ou 7 cv, e a maioria destes foi posteriormente substituída por várias unidades, sendo o compacto diesel Yanmar de 9 cv um substituto particularmente popular. Os testadores da época consideraram o seu desempenho satisfatório, capaz de navegar rapidamente para o timoneiro experiente, proporcionando ao mesmo tempo uma navegação segura ao menos experiente. (2)
Acomodações e Comportamento no Mar
Escrevendo na revista Yachts and Yachting, os testadores consideraram-no um dos pequenos veleiros mais confortáveis que tinham testado, com uma construção e disposição geral adequadas para cruzeiros bastante extensos. Denny Desoutter salientou que se conseguiu uma boa pé-direito em 24 pés sem o barco parecer sobrecarregado com uma arrecadação superior excessiva, e a aparência bem equilibrada do casco e da superestrutura foi amplamente elogiada. O poço profundo autovaziante, os conveses laterais largos e a arrumação excecional fazem com que o barco pareça maior do que o seu comprimento, e a revista Yachting and Boating Weekly considerou que Alan F. Hill desenhou um pequeno sloop extremamente atrativo. (1)
Problemas Conhecidos
Os primeiros barcos tinham convés de madeira e casaria sobre um casco de PRFV, e existe um pequeno número de híbridos de madeira e fibra de vidro acabados pelos proprietários. Estes elementos de madeira são a única divergência conhecida em relação ao padrão totalmente em fibra de vidro e são as áreas onde a idade e a infiltração de humidade têm maior probabilidade de se manifestar num determinado casco. (1)
Remodelações e Propriedade
A maioria dos motores a gasolina Vire originais foi substituída, pelo que um comprador deve esperar instalações de propulsão mistas em vez da maquinaria original. O número original da vela ou do casco continua a ser o melhor guia para a idade de um barco, útil ao avaliar quantas estações um convés híbrido ou um motor trocado já viu. Os proprietários navegam nestes barcos desde a Escandinávia até ao Médio Oriente e América do Norte, e o design aguenta-se muito bem à comparação com muitos projetos mais recentes. (1)
O Veredicto
O Trident 24 é um pequeno cruzeiro genuinamente capaz, cuja construção inicial em PRFV, elevada relação de lastro e opção de quilhas triplos lhe conferem uma estabilidade que vai além do seu comprimento. É confortável, marinheiro e bem aparelhado, sendo que a sua única ressalva significativa para o proprietário é a minoria de cascos com convés de madeira ou acabados pelo proprietário, que requerem uma inspeção específica da madeira.
Prós
- Casco flutuante e muito marinheiro, comprovado em travessias oceânicas e no cruzeiro europeu de larga escala
- Relação lastro-deslocamento de 40 % e quilhas triplos adequados para portos pouco profundos e que secam na maré baixa
- Aparelho fracionado com estais robustos e comprimentos de cabos sobredimensionados para o tamanho do barco
- Acomodações confortáveis com bom pé-direito e poço profundo auto-esgotável
Contras
- Minoria dos barcos tem conveses de madeira/arrufo de madeira ou acabamentos híbridos madeira-GRP que necessitam de inspeção da madeira
- Os motores originais Vire de dois tempos foram maioritariamente retirados, pelo que a propulsão é uma mistura por casco
