Design e Construção
O T-26 é construído em torno de um casco de fibra de vidro maciça com um lastro de chumbo de 1400 libras configurado numa quilha corrida, contribuindo para um deslocamento de 4400 libras. O historial do estaleiro coloca este modelo na era da Whittaker Corporation, e a mão de Payne reflete o trabalho do arquiteto australiano de meados dos anos 1970 para a marca, em vez dos projetos anteriores de Sparkman & Stephens ou Tripp. O calado reduzido de 2 pés e 1 polegada e a relação lastro-deslocamento de 31,8 % indicam um barco destinado a lançamentos fáceis e cruzeiros em águas abrigadas, em vez de passagens oceânicas. A escotilha de proa na versão construída pela Columbia situa-se no convés plano, um detalhe que distingue o original dos derivados de moldes posteriores. (1)
Aparelho e Plano de Vela
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o T-26 possui uma área vélica especificada de 270 pés quadrados, com o fabricante a registar uma vela grande de 132 pés quadrados e uma buja de 100 % de 138 pés quadrados para um valor de I de 29,33 pés e J de 9,42 pés. O inventário de trabalho lista uma vela grande de Dacron com 25 pés e 2 polegadas de testa e 10 pés e 5 polegadas de valuma, uma buja de trabalho de 126 pés quadrados, e genoas de 125 % (163 pés quadrados) e 150 % (203 pés quadrados). O estaleiro especificou Bainbridge Dacron ou equivalente com uma relação enchimento-desvio que não excedesse 1 para 4, e um cabo de amarração de parafuso de 3/8 de polegada na testa e valuma da vela grande. Os registos de dados de velas confirmam a geometria do aparelho e acrescentam opções de asimétrica e spinnaker, com o spinnaker a atingir os 422 pés quadrados para navegação à popa. (1)
Acomodações e Disposição
O T-26 construído pela Columbia posicionava a sua escotilha de proa no convés de proa plano, uma escolha de disposição que os proprietários contrastam com a versão posterior Commodore, onde a escotilha está montada num caixão de proa e todas as vigias são de abrir em vez de uma mistura. Os relatos dos proprietários sobre o derivado construído em Commodore descrevem uma generosa quantidade de teca na cabine, embora essa versão tenha um aparelho fracionado com governo de roda e motor fora de bordo, em vez da configuração de sloop com aparelho à testa do mastro da Columbia. Os detalhes da cabine do original da Columbia estão menos documentados, mas a distinção estrutural na configuração das vigias marca uma clara separação entre as duas linhagens de produção.
Problemas Conhecidos e Linhagem de Produção
O historial dos moldes exige escrutínio. Um antigo proprietário da Columbia relata que os moldes do T-26 foram adquiridos por outra empresa, e um proprietário descreve um T-26 construído pela Commodore em 1982 com especificações diferentes: deslocamento de 4.225 libras, lastro de 1.500 libras, aparelho fracionado, seis vigias de abrir, governo de roda e motor fora de bordo. Afirma-se também que um Horizon 26 de 1983 foi feito a partir do molde do Columbia T-26. Estes cascos derivados devem ser avaliados pelos seus próprios méritos, uma vez que as suas dimensões e aparelho diferem do original projetado por Payne.
O Veredicto
O Columbia T-26 é um sloop transportável por atrelado modesto e bem documentado, proveniente da produção da Columbia na era de Virgínia sob a direção de Alan Payne. O seu calado reduzido e o plano vélico gerível são adequados para cruzeiros em lagos e costas, e o registo claro de 130 cascos construídos facilita a pesquisa para potenciais proprietários. Os compradores devem notar que o molde foi posteriormente utilizado por outros estaleiros que produziram barcos diferentes sob nomes relacionados.
Prós
- O calado reduzido de 2 pés e 1 polegada facilita o transporte em atrelado e o fundeamento em águas pouco profundas
- Aparelho sloop à testa do mastro com 270 pés quadrados e inventário documentado de Dacron
- 130 cascos construídos com o registo de casco número um sobrevivente para uma proveniência comprovada
Contras
- A escotilha de proa de convés plano limita a ventilação da cabine do salão em comparação com as versões posteriores
- Molde vendido posteriormente; as construções não Columbia diferem no aparelho, lastro e motor
