Projekt i konstrukcja
T-26 został zbudowany wokół solidnego kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym balastem o masie 1400 funtów w konfiguracji z długim kilem, co przyczynia się do wyporności wynoszącej 4400 funtów. Historia stoczni plasuje ten model w erze Whittaker Corporation, a ręka Payne'a odzwierciedla prace tego australijskiego projektanta z połowy lat 70. dla tej marki, a nie wcześniejsze projekty Sparkman & Stephens czy Tripp. Małe zanurzenie wynoszące 2 stopy i 1 cal oraz stosunek balastu do wyporności na poziomie 31,8% wskazują na jacht przeznaczony do łatwego wodowania i żeglugi po osłoniętych wodach, a nie do oceanicznych rejsów pełnomorskich. Luka dziobowa w wersji budowanej przez Columbia znajduje się na płaskiej pokładzie – ten szczegół odróżnia oryginał od późniejszych wariantów z innych form. (1)
Ożaglowanie i plan żagli
Jako slup topowy, T-26 ma zadeklarowaną powierzchnię żagli wynoszącą 270 stóp kwadratowych, przy czym producent podaje grot o powierzchni 132 stóp kwadratowych oraz fok 100% o powierzchni 138 stóp kwadratowych, przy I wynoszącym 29,33 stopy i J równym 9,42 stopy. Wyposażenie robocze obejmuje grot z Dacronu z likiem przednim 25 stóp i 2 cali oraz likiem tylnym 10 stóp i 5 cali, fok roboczy o powierzchni 126 stóp kwadratowych oraz genuy w stosunku 125% (163 stopy kwadratowe) i 150% (203 stopy kwadratowe). Stocznia określiła materiał jako Bainbridge Dacron lub równoważny o stosunku nasyconości do rozciągliwości nieprzekraczającym 1:4 oraz olinowanie szotowe (bolt rope) o średnicy 3/8 cala na liku przednim i tyle grota. Zapisy danych żaglowych potwierdzają geometrię takielunku i dodają opcje asymetrycznego spinakera oraz klasycznego spinakera, który w pływach pełnych osiąga powierzchnię 422 stóp kwadratowych. (1)
Wnętrze i układ
Zbudowany przez stocznię Columbia T-26 miał luk dziobowy umieszczony na płaskim pokładzie dziobowym – to rozwiązanie układu wnętrza jest często porównywane przez właścicieli z późniejszą wersją Commodore, w której luk znajduje się w dziobowej nadbudówce, a wszystkie iluminatory są otwierane. Opisy właścicieli wersji Commodore wskazują na obecność dużej ilości drewna tekowego w kabinie, choć ta wersja posiada takielunek ułamkowy, sterowanie kołem oraz silnik zaburtowy, w przeciwieństwie do oryginalnego slupa topowego od Columbii. Detale kabiny oryginału od Columbii są słabiej udokumentowane, ale różnica konstrukcyjna w rozmieszczeniu iluminatorów wyraźnie oddziela te dwie linie produkcyjne.
Znane problemy i geneza produkcji
Historia form wtryskowych wymaga dokładnego sprawdzenia. Były właściciel jachtu Columbia donosi, że formy do T-26 zostały zakupione przez inną firmę, a jeden z właścicieli opisuje T-26 zbudowany przez stocznię Commodore w 1982 roku o odmiennych specyfikacjach: wyporność 4225 funtów, balast 1500 funtów, takielunek ułamkowy, sześć otwieranych iluminatorów, sterowanie kołem i napęd zaburtowy. Twierdzi się również, że Horizon 26 z 1983 roku został wykonany na formie Columbia T-26. Te pochodne kadłuby należy oceniać samodzielnie, ponieważ ich wymiary i takielunek różnią się od projektu Payna.
Werdykt
Columbia T-26 to skromny, dobrze udokumentowany jacht żaglowy typu slup przystosowany do transportu na przyczepie z ery produkcji stoczni Columbia pod kierownictwem Alana Payna. Jego małe zanurzenie i łatwy w obsłudze plan ożaglowania sprawdzają się podczas żeglugi po jeziorach i wodach przybrzeżnych, a jasna dokumentacja obejmująca 130 zbudowanych kadłubów ułatwia badanie historii posiadaczy. Kupujący powinni pamiętać, że formę tego jachtu wykorzystali później inni budowniczowie produkujący różne jednostki pod pokrewnymi nazwami.
Zalety
- Małe zanurzenie wynoszące zaledwie 2 stopy i 1 cal ułatwia transport na przyczepie i kotwiczenie na płytkich wodach
- Ożaglowanie typu slup topowy o powierzchni 270 stóp kwadratowych z udokumentowanym stanem Dacronu
- Zbudowano 130 kadłubów, co pozwala na pewne pochodzenie i unikalny numer pierwszego kadłuba
Wady
- Płaska pokładówka w przedniej części ogranicza wentylację kabiny dziobowej w porównaniu z późniejszymi wersjami
- Forma sprzedawana dalej; konstrukcje spoza stoczni Columbia różnią się takielunkiem, balastem i silnikiem
