Ontwerp en constructie
De T-26 is gebouwd rond een massieve polyester romp met een loden ballast van 1.400 pond in een lange kielconfiguratie, wat bijdraagt aan een waterverplaatsing van 4.400 pond. De achtergrond van de werf plaatst dit model in het tijdperk van Whittaker Corporation, en Payne's handtekening weerspiegelt het werk van de Australische architect uit het midden van de jaren 70 voor het merk, in plaats van de eerdere ontwerpen van Sparkman & Stephens of Tripp. De geringe diepgang van 2 voet 1 inch en de ballast-verplaatsingsverhouding van 31,8 procent wijzen op een boot die bedoeld is voor eenvoudig te water laten en toeren op beschut water, in plaats van voor zeereizen. Het voorluik van de door Columbia gebouwde versie bevindt zich op het vlakke dek, een detail dat het origineel onderscheidt van latere mallen. (1)
Tuigage en zeilplan
Als toptuigage sloep heeft de T-26 een gespecificeerd zeiloppervlak van 270 vierkante voet, waarbij de fabrikant een grootzeil van 132 vierkante voet en een 100 procent fok van 138 vierkante voet documenteert bij een I-meting van 29,33 voet en een J van 9,42 voet. De werkende inventaris vermeldt een Dacron grootzeil met een voorlijk van 25 voet 2 inch en een onderlijk van 10 voet 5 inch, een werkfok van 126 vierkante voet, en genua's van 125 procent (163 vierkante voet) en 150 procent (203 vierkante voet). De bouwer specificeerde Bainbridge Dacron of gelijkwaardig met een vulling-vervormingsverhouding die niet hoger is dan 1 tot 4, en een 3/8-inch kabel op het voorlijk en onderlijk van het grootzeil. Zeildata registraties bevestigen de tuigage-geometrie en voegen asymmetrische en spinnaker-opties toe, waarbij de spinnaker 422 vierkante voet bereikt voor ruimewindse koersen. (1)
Accommodatie en indeling
De in Columbia gebouwde T-26 plaatste zijn voorluik op het vlakke voordek, een indelingskeuze die eigenaren afzetten tegen de latere Commodore-versie, waarbij het luik in een voorste opbouw is gemonteerd en alle patrijzen openslaand zijn in plaats van een mix. Verslagen van eigenaren van de op de Commodore gebaseerde variant beschrijven een royale hoeveelheid teak in de kajuit, hoewel die versie is uitgerust met een fractionele tuigage met stuurwielbesturing en buitenboordmotor, in plaats van de op de Columbia gebouwde masttop-sloopindeling. De details van de kajuit van het originele Columbia-exemplaar zijn minder gedocumenteerd, maar het structurele verschil in de indeling van de patrijzen markeert een duidelijke scheiding tussen de twee productielijnen.
Bekende problemen en productiegeschiedenis
De geschiedenis van de mallen roept vragen op. Een voormalige eigenaar van een Columbia meldt dat de mallen van de T-26 door een ander bedrijf zijn gekocht, en een andere eigenaar beschrijft een T-26 die in 1982 door Commodore is gebouwd met andere specificaties: waterverplaatsing van 4.225 pond, ballast van 1.500 pond, fractionele tuigage, zes openslaande patrijspoorten, stuurwielbesturing en buitenboordmotor. Er wordt ook beweerd dat een Horizon 26 uit 1983 is gemaakt van de Columbia T-26-maal. Deze afgeleide rompen moeten op hun eigen merites worden beoordeeld, aangezien hun afmetingen en tuigage verschillen van het door Payne ontworpen origineel.
Het oordeel
De Columbia T-26 is een bescheiden, goed gedocumenteerde trailerbare sloop uit de productieperiode van Columbia in Virginia onder leiding van Alan Payne. De geringe diepgang en het hanteerbare zeilplan zijn uitermate geschikt voor toervaren op meren en kustwateren, en de duidelijke papieren registratie van 130 gebouwde rompen maakt onderzoek naar eigendomsgeschiedenis eenvoudig. Kopers moeten er rekening mee houden dat de mal later door andere werven is gebruikt voor het bouwen van verschillende boten onder verwante namen.
Pluspunten
- Geringe diepgang van 2 voet 1 inch maakt traileren en ankeren in ondiep water eenvoudig
- 270 sq ft masttop-sloopgetuigd met gedocumenteerde Dacron inventaris
- 130 rompen gebouwd met de overgebleven nummer-een rompregistratie voor een bewezen herkomst
Minpunten
- Het vlakke voorluik beperkt de ventilatie van de kajuit boven de kuip in vergelijking met latere varianten
- De mallen werden doorverkocht; niet-Columbia-bouwwerven verschillen in tuigage, ballast en motor
