Columbia 43 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Wersje i układy na rynku wtórnym

Większość jachtów pływających to wersja Mk I z żeliwnym, głębokim finkilem o zanurzeniu nieco poniżej siedmiu stóp, ale kil-z mieczem wersji Mk II pojawia się na tyle często, by warto było sprawdzić jego dane przed zakładaniem głębokości – przy podniesionym mieczu wynosi ona poniżej pięciu stóp, a maksymalnie przekracza dziesięć stóp. Wersja Mk III, budowana w ciągu ostatnich dwóch lat, posiada ołowiany balast w kilu oraz ster na skegu, ma maszt wyższy o sześć stóp i prześwit pod platformą wynoszący 64 stopy w porównaniu do 58 stóp w przypadku wcześniejszych konstrukcji. We wnętrzu, formowana z laminatu skrzynia mieści kambuz i jadalnię, która nigdy nie była dobrze połączona z kadłubem, przez co pływający wnętrze jest znany problemem, a nie jednorazową wadą; kabina dziobowa, koje sztormowe w salonie oraz kambuz na lewej burcie z dwiema lodówkami pozostają niezmienne przez wszystkie generacje.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Pierwszym punktem podziału jest napęd: standardowy silnik benzynowy Universal Atomic 4 lub, w niektórych jachtach, Palmer, był powszechnie zastępowany przy zakupie dieslem Perkins 4-107, dlatego warto sprawdzić, który silnik znajduje się w komorze silnikowej. Oryginalna tekowa pokładówka przed masztem oraz kabestany z tamtych lat i olinowanie pokładowe na ogół przetrwały, dzięki czemu takielunek stanowi mniejszy problem niż na wielu współczesnych mu konstrukcjach. Dla kupujących jacht do turystyki opcjonalny zbiornik wody o pojemności 70 galonów pod koją V w kabinie dziobowej to znaczące ulepszenie w porównaniu ze standardowymi 50 galonami pod kanapami, a duża płaska pokładówka pozostaje prawdziwym atutem zarówno przy obsłudze żagli, jak i podczas postoju na kotwicy.

Co sprawdzić

Pokłady z balsy wymagają dokładnego opukiwania w poszukiwaniu miękkich miejsc, szczególnie w pobliżu okuć, gdzie Columbia zastąpiła sklejkę w rejonie gniazda masztu i knag. Słaba spoina między wewnętrzną skrzynią a kadłubem oznacza, że ruchy lub szczeliny na jej krawędziach wymagają dokładnej inspekcji – niektórzy właściciele zgłaszali, że skrzynia zdaje się unosić wewnątrz kadłuba. Doświadczony właściciel zwrócił uwagę, że trzon steru o średnicy 3 cali jest za mały w stosunku do powierzchni płetwy sterowej jachtu, dlatego należy sprawdzić, czy trzon i łożysko nie wykazują ugięć lub zużycia. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Dwa oryginalne miejsca budowy to Costa Mesa i Portsmouth. Dla kupującego krótka lista kontrolna wygląda następująco: zweryfikuj numer wersji (Mk) i typ kilu przed zmierzeniem zanurzenia; sprawdź przebudowę na silnik Diesla oraz pojemność zbiorników; opukaj każdy panel pokładu z balsy; oceniaj stan trzonu steru. Zadbany egzemplarz 43 nagradza poszukiwaczy lekkim kadłubem o małej wyporności, którego regatowe rodowody i turystyczny układ wnętrza pozostają niezwykle dobrze ze sobą skorelowane.