Veleiros Columbia 28 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O Columbia 28 possui um casco de fibra de vidro maciça com interiores totalmente em madeira nos primeiros barcos e interiores em fibra de vidro nos modelos mais recentes, pelo que a sensação lá dentro varia consoante a sequência de construção. O pé-direito é de 5 pés e 10 polegadas (1,78 m) graças à saliência no teto da cabine principal, e as vigias em forma de bala definem visualmente o interior da cabine. Um comprador deve simplesmente confirmar se o exemplar em questão tem superfícies interiores em madeira ou moldadas em fibra de vidro.

Equipamento e Melhorias Comuns

Não tendo sido fornecidos dados sobre o nível de equipamento para este modelo, os únicos itens críticos que o comprador deve verificar são o aparelho e os sistemas originais: o motor a gasolina Universal-Atomic com o seu depósito de 12 galões, a capacidade de água de 18 galões e o aparelho fixo do sloop à testa do mastro, possivelmente com um mastro Mk II mais alto em alguns cascos. Qualquer melhoria ao nível de gerador, dessalinizador ou capas é uma adição posterior e deve ser avaliada pelo seu próprio estado, em vez de se assumir como padrão de fábrica.

O que Inspecionar

As infiltrações nos cadenotes apodreceram anteparas em muitos destes barcos; por isso, pressione as faces das anteparas perto dos cadenotes e procure madeira manchada ou mole. Os núcleos do convés escondem zonas moles onde parafusos ou ferragens atravessam a fibra de vidro, e uma sondagem suave em redor dos molinetes e bases dos candeleiros revelará laminado esponjoso. Nos cascos Mk II, o pé de apoio da compressão do mastro fica no porão e permanece húmido; um proprietário e um perito encontraram um apodrecimento substancial nessa zona, pelo que teste o pé de apoio entre a sobrequilha e o soalho e cheire se há cheiro a mofo. A segurança da quilha assenta em sete pernos de fixação de 3/4 de polegada a partir do topo, e alguns proprietários substituíram os parafusos corroídos; por isso, inspecione as porcas e anilhas para detetar ferrugem e verifique se há infiltrações na ligação casco-quilha. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Antes de se comprometer, realize estas verificações:

• Teste o som das anteparas em cada cadenote para detetar podridão.
• Avalie as passagens de convés para detetar núcleos moles.
• Inspecione o pilar de compressão do Mk II no porão para detetar podridão húmida.
• Verifique os sete parafusos da quilha para detetar corrosão.
• Confirme se o mastro é a versão alta do Mk II.