Ontwerp en constructie
Wat de Mega 30 OD zo kenmerkend maakt, is hoe bewust hij is gevormd naar de limiet van 8 voet trailervrij lengte. Het bovenwaterschip heeft vlakke zijkanten om de maximale breedte op de waterlijn te benutten voor stabiliteit binnen die beperking, en de romp van 30 voet heeft een breedte net onder de 8 voet. Onder de waterlijn is de romp een laminaatconstructie met een enkel laminaatlaagje; het bovenwaterschip, het dek en de wrangen hebben een balsahouten kern, wat de plek is waar ouderdomsproblemen zich meestal manifesteren. De romp-dekverbinding bestaat uit een naar buiten gerichte flens die is vastgezet met kogelkoppen en kit, waarna deze is afgedekt met een vinylrubberstrip. Visueel wordt de boot gekenmerkt door zijn bolle kajuit met donker getinte, rondom geplaatste polycarbonaat ramen (niet openend bij standaardboten) en een fijne waterlijnintrede met een iets stompe voorsteventop volgens moderne maatstaven. De kiel zelf is een loden bulbkiel van 2.250 pond op een hefsysteem, die handmatig via een schroef wordt ingetrokken, waarbij de meeste boten de optionele elektrische schroef hebben; ingetrokken laat deze een diepgang van 21 inch achter, en volledig neergelaten heeft de boot een diepgang van 5 voet. (1)
Tuigage en handling
De Mega 30 OD is een boot die met de helmstok wordt gestuurd en is voorzien van een aan de spiegel gehangen opklapbaar roer naast een grote buitenboordmotoruitbouw. De tuigage is een krachtige fractionele tuigage die gemakkelijk in beweging komt bij lichte wind. De mast met één zaling is op het dek geplaatst in een hoge mastvoet (tabernakel) zodat deze achterover kan klappen over de kajuitopbouw voor transport op de trailer. Het voorstag is ongeveer zeven achtste van de masthoogte ingeschoten, met bovenwanten op dezelfde hoogte die naar achteren lopen om de spanning op het voorstag te regelen, en onderwanten die de puttingijzers delen. Een verstelbare gedeelde achterstag maakt het grootzeil vlakker, de fok kwam oorspronkelijk op een rolfok, en de meeste boten hebben een rails voor een zelfkerende werkfok. Testzeilers vonden het roergevoel zeer direct, maar merkten wel wat overmatige loefgierigheid op tenzij de zeiltrim perfect is; zo niet, dan houdt ze goed koers en doet ze snel overstag, helt ze juist over als de wind toeneemt voordat ze uiteindelijk stijf wordt. De smalle breedte geeft minimale vormstabiliteit met weinig beginnelingsresistentie tegen hellen, maar zorgt voor een voorspelbaar vaargedrag en een rustige beweging. Eigenaren van de versie met vaste kiel melden dat ze veel stijver zijn dan de OD met hefkiel. De kiel is niet bedoeld om volledig te worden opgetrokken, behalve voor transport of varen op de motor zonder zeilen, hoewel een tussenliggende stand van 3 voet 6 inch laagwatertoerisme mogelijk maakt — dit is het beste met minder zeiloppervlak. (1)
Accommodatie
Binnenin is de Mega 30 een grote trailerbare boot waar u niet in hoeft te kruipen: onder de bol is er meer dan 1,80 meter stahoogte rond de werkbank/wasbak en de tegenoverliggende kookplaat. De zwaardkast met zijn twee pilaren en I-balk verdeelt de salon, en wanneer het zwaard volledig is opgetrokken raakt het bijna het plafond. De originele banken en meubels waren van berkenmultiplex dat omhoog kan worden geklapt voor toegang tot opbergruimte, met rugkussens en zakken erboven; de originele OD had geen eettafel. In de originele indeling zijn er vier slaapplaatsen van meer dan 1,80 meter lang, waarbij de voorpiek is gereserveerd voor een chemisch toilet en opslag. De kajuittrap heeft een afneembare klapdeksel en één groot plankje om hem af te sluiten, wat de toegankelijkheid en ventilatie ten goede komt, en een steile, afneembare ladder van roestvrij staal en aluminium daalt af naar een kajuit met cederhouten vlonderplanken en een geschilderde polyester meubelbodem. Een opening in de spiegel aan bakboord laat water snel weglopen, terwijl een hoog brugdek voorkomt dat het in de kajuit terechtkomt.
Bekende problemen
Ouderdom is de grootste vijand. Oude dekken met een balsahouten kern kunnen zachte plekken vertonen, de romp-dekverbindingen kunnen lekken en de rondom geplaatste ramen kunnen sijpelen of scheuren. De binnenschaal van de originele constructie is na verloop van tijd gevoelig voor breuk. De ingetrokken kiel is onhandig om te lakken en het wordt aanbevolen om regelmatig de rollen of lagers in de kielconstructie te vervangen. De opblaasbare bult zit wat in de weg bij het oprollen van het grootzeil, en als de neerlaatlijn van het roer niet strak staat, zal het roer omhoog komen en zeer zware druk op het stuurwiel veroorzaken.
Refits en eigendom
Het praktische eigendom draait om de kiel- en deksystemen. De upgrade naar elektrische schroefspijkers is gebruikelijk en verstandig gezien de loden bulb van 2.250 pond. Het dek met balsakern vereist inspectie op zachte plekken voor een cosmetische refit, en de vinylrubberen kitnaad moet worden gecontroleerd op lekkage. Het afneembare kajuittrapluik en de ophaalbare zitting boven de motorput laten zien dat de boot is gebouwd voor het gemak van traileren, en de mastvoet maakt slepen eenvoudig.
Het oordeel
De Mega 30 OD is een gericht experiment uit de jaren 70: een echt trailerbare, snelle eenheidsklasse met een krachtige fractionele tuigage, flexibiliteit op ondiep water en een stahoogte die de breedte doet vergeten. De boot beloont een goede trim en zorgvuldig onderhoud van de kiel, en de FK met vaste kiel is de stijvere zus als lichte gewichtsklassen geen prioriteit hebben.
Pluspunten
- Trailerbaar met intrekbare bulbkiel en mast op een mastvoet voor transport
- Krachtige fractionele tuigage; gemakkelijke beweging bij licht weer en voorspelbaar vaargedrag
- Stahoogte en vier 6-voets kooien in een trailerbare romp van 30 voet
- Gemiddelde kielstand maakt toervaren in ondiep water mogelijk
Minpunten
- Dekken met balsakern zijn gevoelig voor zachte plekken; de romp-dekverbinding kan lekken
- Overmatige loefgierigheid als de zeiltrim niet klopt; de luchtbubbel belemmert het oprollen van het grootzeil
- De originele binnenschaal vergaat; het roer komt omhoog als de neerlaatslijn te slap is
- Slechts 115 gebouwd; korte productie en beperkt alternatief met vaste kiel
