Veleiros C&C 30 Mk I à venda

Disposições no Mercado de Usados

O Mk I é um sloop com aparelho à testa do mastro de 30 pés, com uma boca de 10 pés e uma cabine que mantém pé-direito alto ao longo do salão. A proa apresenta dois beliches em V de 6 pés e 4 polegadas, com uma casa de banho e toucador a bombordo e um armário pendurado em frente. O salão principal combina uma mesa de refeições com um sofá, e a cozinha atravessa o tambucho, com uma caixa frigorífica e bancada a bombordo, e o fogão e o lava-loiça a estibordo. Os primeiros barcos eram com governo de cana; a maioria dos sobreviventes possui um governo de roda com pedestal, o que reduz o espaço no soalho do poço. As caixas de popa (dorade) na casaria e o mastro implantado sobre a quilha são constantes em toda a produção.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os pilotos automáticos e as capotas são equipamentos comuns, sendo frequentes também o plotter cartográfico, o aquecimento da cabine e os painéis solares. Uma configuração para manobra de velas com tripulação reduzida é uma melhoria menos comum por parte dos proprietários. Para um comprador, os fatores mais importantes são a energia e o conforto: painéis solares com aquecimento prolongam a época de cruzeiro nas estações de transição, enquanto um piloto automático combinado com os molinetes principais de fácil acesso pelo posto de governo reduz a carga da tripulação num rumo de largo. A linhagem do motor a diesel importa mais do que os aparelhos eletrónicos — as primeiras unidades a gás Atomic 4 e as raras unidades Westerbeke deram lugar aos motores a diesel Yanmar, e o número do casco indica qual delas.

O que Inspecionar

A ligação casco-quilha apresenta frequentemente um ligeiro "sorriso" durante a varagem, pelo que deve verificar o binário dos parafusos da quilha e o estado do vedante, em vez de o tratar como uma fissura cosmética inofensiva. A saturação de água no núcleo de balsa do convés, perto dos cadenotes e de outras passagens, é um problema menor conhecido; teste o som do convés em redor das ferragens e procure por zonas moles ou manchas. Nos cascos até ao 651, a base do mastro em carvalho era vulnerável a enfraquecimentos, sendo substituída por uma peça fundida em alumínio a partir do 652 — inspecione a base e a estrutura de apoio da quilha nos barcos mais antigos. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos surgem em todo os Estados Unidos, Canadá, Países Baixos e Alemanha. Para uma lista de verificação no mercado de usados: confirme o número de casco em relação ao tipo de leme (pala antes de 1976, de elevado aspeto depois), o material da base do mastro (carvalho até ao 651, alumínio a partir do 652) e o motor (Atomic 4/Westerbeke no início, Yanmar QM15 até ao 675, 2GM a partir do 676); teste o núcleo do convés perto das passagens; e avalie o "sorriso" na ligação casco-quilha para detetar movimentos ativos. Um Mk I bem mantido recompensa o comprador que pesquisa por número de série.