Guide d'achat C&C 30 Mk I
Acheter un C&C 30 Mk I d'occasion signifie comparer un croiseur-régatier canadien de grande série, construit en nombre important (plus de 800 unités) entre 1973 et 1985, avec la configuration spécifique de chaque coque individuelle. La longue période de production et les évolutions régulières de l'architecture du modèle signifient que deux bateaux portant le même nom peuvent différer sur le safran, l'emplanture de mât, le moteur ou la hauteur de bôme ; l'acheteur analyse donc autant le numéro de coque que l'esthétique générale.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Le Mk I est un sloop en tête de 30 pieds avec un maître-bau de 10 pieds et une cabine qui conserve une hauteur sous barrots dans tout le carré. À l'avant se trouvent deux couchettes en V de 6 pieds 4 pouces, avec une salle d'eau et une coiffeuse à bâbord et une penderie en face. Le carré principal associe une table de carré à un canapé, et la cuisine s'étend sur le tambour de descente, avec un réfrigérateur et un plan de travail à bâbord, ainsi que la cuisinière et l'évier à tribord. Les premiers bateaux étaient barre à roue ; la plupart des unités survivantes sont équipées d'une barre à roue sur colonne, ce qui réduit l'espace au sol du cockpit. Les boîtes de mouillage dorade sur le rouf et le mât emplanté sur la quille sont constants tout au long de la production.
Équipement et améliorations courantes
Des pilotes automatiques et des capotes de descente sont couramment installés, tout comme un traceur de cartes, un chauffage de cabine et des panneaux solaires. Une configuration pour navigation en équipage réduit est une amélioration moins fréquente. Pour l'acheteur, les axes d'amélioration les plus importants concernent l'énergie et le confort : des panneaux solaires associés à un chauffage prolongent la saison de croisière, tandis qu'un pilote automatique associé aux winches principaux accessibles depuis le poste de barre réduit la charge de l'équipage au largue. La génération du moteur diesel importe plus que les gadgets : les premiers moteurs à essence Atomic 4 et les rares unités Westerbeke ont laissé place aux diesels Yanmar, et le numéro de coque permet de savoir lequel.
Ce qu'il faut inspecter
La liaison coque-quille présente souvent un léger « sourire » lors de la sortie d'eau ; vérifiez donc le couple des boulons de quille et l'état du mastic plutôt que de le considérer comme une simple fissure cosmétique sans gravité. Une humidité dans l'âme en balsa du pont près des cadènes et des autres passages est un problème mineur connu ; sondez le pont autour de l'accastillage à l'aide d'un marteau de test et recherchez des zones molles ou des taches. Sur les coques antérieures au 651, l'emplanture du mât en chêne était sujette à l'affaiblissement, remplacée par une pièce en aluminium à partir du 652 — inspectez l'emplanture et la structure de liaison coque-quille sur les bateaux plus anciens. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Ces bateaux apparaissent dans les États-Unis, au Canada, aux Pays-Bas et en Allemagne. Pour une liste de contrôle sur le marché de l'occasion : confirmez le numéro de coque par rapport au type de safran (suspendu avant 1976, à fort allongement après), le matériau de l'emplanture de mât (chêne jusqu'en 651, aluminium à partir de 652) et le moteur (Atomic 4/Westerbeke tôt, Yanmar QM15 jusqu'en 675, 2GM à partir de 676) ; teste la structure du pont près des passages d'œuvres mortes ; et évalue le « sourire » de la liaison coque-quille pour détecter tout mouvement actif. Un Mk I bien entretenu récompense l'acheteur qui achète par numéro de série.
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le C&C 30 Mk I. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 11 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| mars 25 | 1 | 6 906 € | — |
| mai 25 | 1 | 12 085 € | +75.0% |
| juin 25 | 4 | 14 459 € | +19.6% |
| août 25 | 4 | 12 591 € | -12.9% |
| sept. 25 | 5 | 12 948 € | +2.8% |
| janv. 26 | 1 | 9 414 € | -27.3% |
| mars 26 | 2 | 15 559 € | +65.3% |
| avr. 26 | 6 | 11 439 € | -26.5% |
| mai 26 | 5 | 15 491 € | +35.4% |
| juin 26 | 5 | 7 683 € | -50.4% |
| juil. 26 | 1 | 18 609 € | +142.2% |
Où ils sont listés
Les annonces C&C 30 Mk I couvrent 4 pays. États-Unis arrive en tête avec 14 annonces (58.3%), suivi de Canada et Allemagne.
Répartition par Pays
24 annonces · 4 pays| Pays | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j | Part |
|---|---|---|---|---|
| États-Unis | 7 683 € | 14 | 4 | 58.3% |
| Canada | 15 492 € | 7 | 0 | 29.2% |
| Allemagne | 21 124 € | 2 | 2 | 8.3% |
| Pays-Bas | 17 000 € | 1 | 0 | 4.2% |
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
6 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| CS Yachts 30 | 30' | $ 24 499 | 27 | 5 |
| C&C 30 Mk ITu es ici | — | $ 13 806 | 26 | 6 |
| Cape Dory 30 C | 30.21' | $ 17 000 | 19 | 4 |
| Sabre 30-3 | 30.58' | $ 27 000 | 17 | 6 |
| CS 33 | 32.67' | $ 21 550 | 13 | 2 |
| C&C 32 | 31.5' | $ 21 517 | 13 | 5 |