C&C 30 Mk I in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il Mk I è uno sloop in testa d'albero di 30 piedi con un baglio di 10 piedi e una cabina che mantiene l'altezza interna nel salone. A prua si trovano due cuccette a V da 6 piedi e 4 pollici, con bagno e vano trucco a sinistra e un armadio a specchio opposto. La dinette principale accoppia una zona pranzo con un divano, mentre la cucina si sviluppa a cavallo del tambuccio, con un gavone frigorifero e bancone a sinistra, il fornello e il lavello a dritta. Le prime barche erano timonate a barra; la maggior parte delle esemplari sopravvissuti monta un timone a ruota su colonnina, che riduce lo spazio sul pagliolato del pozzetto. Le casse di poppa (dorade) sulla tuga e l'albero passante sono elementi costanti per tutta la serie.

Equipaggiamento e upgrade comuni

Sono comunemente installati autopiloti e capottine, e spesso si trovano cartografici, riscaldamento in cabina e pannelli solari. Una configurazione per la gestione delle vele con equipaggio ridotto è un aggiornamento meno comune da parte degli armatori. Per l'acquirente, i cluster significativi sono energia e comfort: i pannelli solari abbinati al riscaldamento estendono la crociera nelle stagioni intermedie, mentre un autopilota abbinato ai winch primari facilmente raggiungibili dal timone riduce il carico dell'equipaggio al lasco. La filiera del motore diesel conta più dei gadget: i primi motori a benzina Atomic 4 e le rare unità Westerbeke hanno lasciato il posto ai diesel Yanmar, e il numero di scafo indica quale sia.

Cosa ispezionare

La giunzione chiglia-scafo mostra spesso un leggero "sorriso" durante l'alaggio, quindi è bene controllare la coppia dei bulloni di chiglia e lo stato del sigillante, piuttosto che considerarla una semplice crepa estetica innocua. L'umidità nel nucleo in balsa della coperta vicino alle lande e ad altre passaggi è un problema minore noto; si consiglia di fare un controllo con il martelletto da coperta intorno all'attrezzatura e cercare punti morbidi o macchie. Sulle unità fino al 651, la scassa dell'albero in quercia era soggetta a cedimenti, sostituita da una stampa in alluminio a partire dal 652 — è opportuno ispezionare la scassa e la struttura di raccordo con la chiglia sulle barche più vecchie. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono negli Stati Uniti, in Canada, nei Paesi Bassi e in Germania. Per una lista di controllo sul mercato dell'usato: confermare il numero di scafo rispetto al tipo di timone (timone sospeso prima del 1976, ad alto allungamento dopo), il materiale della scassa dell'albero (quercia fino al 651, alluminio dal 652) e il motore (Atomic 4/Westerbeke nei primi modelli, Yanmar QM15 fino al 675, 2GM dal 676); testare l'anima della coperta vicino alle infiltrazioni; e valutare lo "sorriso" della giunzione chiglia-scafo per verificare la presenza di movimenti attivi. Un Mk I ben mantenuto premia l'acquirente che acquista controllando il numero di serie.