C&C 30 Mk I: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El Mk I es un sloop a tope de palo de 30 pies con una manga de 10 pies y una cabina que mantiene una altura interior libre completa a través del salón. A proa se encuentran dos literas en V de 6 pies y 4 pulgadas, con un aseo y tocador a babor y un armario ropero enfrente. El salón principal combina un comedor con un sofá-litera, y la cocina se extiende a lo largo del tambucho, con una caja frigorífica y encimera a babor, y la cocina y el fregadero a estribor. Los primeros barcos tenían gobierno de caña; la mayoría de los supervivientes llevan un timón de rueda con pedestal, lo que reduce el espacio en el plan de la bañera. Las cajas de pescado dorada en la carroza y el mástil apoyado sobre la quilla son constantes en toda la serie.

Equipamiento y mejoras habituales

Con frecuencia se equipan pilotos automáticos y capotas antirrociones, y es habitual encontrar plotter cartográfico, calefacción en cabina y paneles solares. Una configuración para maniobra con tripulación reducida es una mejora menos común por parte de los propietarios. Para un comprador, los grupos más importantes son la energía y la comodidad: los paneles solares con calefacción prolongan el crucero en las temporadas de transición, mientras que un piloto automático combinado con los winches principales al alcance del timonel reduce la carga de la tripulación navegando a un largo. La evolución del motor diésel importa más que los aparatos: las primeras unidades de gas Atomic 4 y las raras Westerbeke dieron paso a motores diésel Yanmar, y el número de casco indica cuál corresponde.

Qué inspeccionar

La unión casco-quilla suele mostrar una ligera "sonrisa" al varar, por lo que se debe comprobar el par de los pernos de quilla y el estado del sellador en lugar de tratarlo como una grieta cosmética inofensiva. La saturación de agua en el núcleo de balsa de la cubierta cerca de los cadenotes y otras penetraciones es un problema menor conocido; golpee la cubierta alrededor de los herrajes y busque zonas blandas o manchas. En los cascos hasta el 651, la fogonadura del mástil de roble era vulnerable a debilitarse, sustituida por una pieza de fundición de aluminio a partir del 652; inspeccione la fogonadura y la estructura de la unión casco-quilla en los barcos más antiguos. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos aparecen en Estados Unidos, Canadá, los Países Bajos y Alemania. Para una lista de comprobación en el mercado de ocasión: confirme el número de casco frente al tipo de timón (pala antes de 1976, de alto aspecto después), el material de la fogonadura del mástil (roble hasta el 651, aluminio a partir del 652) y el motor (Atomic 4/Westerbeke temprano, Yanmar QM15 hasta el 675, 2GM a partir del 676); pruebe el núcleo de la cubierta cerca de las perforaciones; y evalúe el "sonrisa" de la unión casco-quilla para detectar movimiento activo. Un Mk I bien mantenido recompensa al comprador que compra por número de serie.