C&C 30 Mk I — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Mk I to 30-stopowy slup topowy o szerokości 10 stóp i kabinie, w której wysokość stojąca utrzymuje się przez całą mesę. W części dziobowej znajdują się dwie koje V o wysokości 6 stóp i 4 cali, z toaletą i toaletką na lewej burcie oraz szafą na prawej burcie naprzeciwko. W głównej kabinie zestawiono jadalnię z kanapą, a kambuz rozciąga się wzdłuż zejściówki – lodówka i blat są na lewej burcie, a kuchenka i zlew na prawej burcie. Wczesne jednostki były sterowane rumplem; większość zachowanych egzemplarzy posiada kolumnę sterową z kołem sterowym, co zmniejsza przestrzeń na podłodze kokpitu. Dobrej jakości skrzynie rufowe (dorade) na pokładówce oraz maszt postawiony na stępce są stałymi elementami całej serii.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Często montuje się autopiloty i osłony rufowe, a na pokładzie można spotkać plotery map, ogrzewanie kabiny oraz panele słoneczne. Konfiguracja ułatwiająca obsługę żagli w małej załodze jest mniej popularnym ulepszeniem dokonywanym przez właścicieli. Dla kupującego najważniejsze kryterium wyboru to energia i komfort: panele słoneczne z ogrzewaniem przedłużają sezon turystyczny w miesiącach przejściowych, natomiast autopilot połączony z łatwo dostępnymi na stanowisku sterowym głównymi kabestanami zmniejsza obciążenie załogi podczas żeglugi baksztagiem. Rodowód silnika Diesla ma większe znaczenie niż gadżety – wczesne benzynowe jednostki Atomic 4 i rzadkie silniki Westerbeke ustąpiły miejsca dieslom Yanmar, a numer kadłuba wskazuje, który to rodzaj napędu.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Połączenie kilu z kadłubem podczas wyciągania z wody często wykazuje lekkie pęknięcie przypominające „uśmiech”, dlatego warto sprawdzić moment dokręcenia śrub kilowych i stan uszczelniacza, zamiast traktować to jako bezpieczną pęknięcie kosmetyczne. Znane jest również niewielkie problem z zawilgoceniem rdzenia balsowego pokładu w pobliżu podwięzi wantowych i innych przejść; należy opukać pokład wokół okuć i poszukać miękkich miejsc lub plam. W kadłubach do numeru 651 stopa masztu z dębu była podatna na osłabienie, co od modelu 652 zostało rozwiązane poprzez użycie odlewu aluminiowego – należy skontrolować tę stopę oraz strukturę gniazda kilu na starszych jachtach. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te pojawiają się w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Holandii i Niemczech. Lista kontrolna przed zakupem na rynku wtórnym: zweryfikuj numer kadłuba z typem steru (ster wolnonośny przed 1976 rokiem, ster o wysokim wydłużeniu po nim), materiałem gniazda masztu (dąb do 651, aluminiowy od 652) oraz silnikiem (Atomic 4/Westerbeke we wczesnych modelach, Yanmar QM15 do 675, 2GM od 676); sprawdź rdzeń pokładu w pobliżu przejść przez pokład; oceniaj „uśmiech” połączenia kilu z kadłubem pod kątem aktywnego ruchu. Dobrze utrzymany Mk I nagradza kupującego, który dokonuje zakupu na podstawie numeru seryjnego.