Guia do comprador do Burgess Atlantic
O Burgess Atlantic no mercado de usados é um sloop monotipo de 30 pés desenhado por W. Starling Burgess em 1928 e construído pela primeira vez em 1929. O que está a comprar não é um veleiro de regata clássico genérico, mas sim uma classe estritamente regulamentada: a organização ainda protege as características monotipo do barco e promove as regatas de frota, pelo que qualquer exemplar deve ser avaliado tanto pelas regras da classe como pelo seu estado de conservação. Frota ativas continuam a competir ao longo do Long Island Sound e no nordeste dos Estados Unidos, onde se dará a maior parte do contacto com potenciais compradores.
Disposições no Mercado de Usados
Como a classe protege as características de monotipia, a disposição essencial manteve-se constante: um poço aberto construído para dar muito espaço para o manuseamento das velas e para a regata, uma quilha de chumbo e um aparelho sloop fracionado. A principal divisão para um comprador é a geração. Os primeiros barcos de madeira tinham forro de mogno sobre cavernas de carvalho e, no início dos anos 50, muitos exigiam uma boa dose de esvaziamento durante as regatas. Os cascos posteriores em fibra de vidro vieram de um molde retirado do casco n.º 27 Rumour, e uma terceira geração a partir do casco n.º 101 foi construída a partir de um novo molde que incluía a quilha. Um comprador deve identificar qual a geração e o material que está a analisar antes de comparar o estado de conservação.
Equipamento e Melhorias Comuns
Os barcos padrão vêm equipados com mastro e retranca Dwyer, aparelho fixo e lais, sistema de spinnaker com pau e cunha, e dois molinetes de escota da buja Lewmar com manivelas. Para o comprador, o foco deve estar no conjunto de velas e aparelho: uma vela grande, buja e spinnaker da North Sails eram opções, e as alterações nas regras da classe trouxeram um spinnaker de ombros mais altos em 1965, permitiram mastros de alumínio em 1969, uma buja de convés em 1973 e brandais de popa ajustáveis em 1984. Um Windex no topo do mastro e uma extensão telescópica amovível para a cana do leme são opções úteis para navegar em solitário. Note que uma configuração "Bare Boat" era vendida excluindo o mastro e retranca Dwyer, o aparelho fixo, os molinetes, o carro da escota e a maioria das escotas e cunhos — um casco sem aparelho exige um investimento substancial em cabos para estar em conformidade com a classe.
O que Inspecionar
Os Atlantics originais de madeira exigiam uma esvaziamento substancial durante as regatas no início dos anos 1950, pelo que deve inspecionar o forro de mogno e as cavernas de carvalho para detetar infiltrações e podridão estrutural. Os exemplares em fibra de vidro evitam esse problema específico, mas confirme qual o molde de geração do casco e se a quilha é a unidade original fixa ou se provém do molde posterior de quilha integrada. Verifique os componentes do aparelho conforme as regras da classe, uma vez que o mastro e a retranca Dwyer são obrigatórios e um exemplar sem tripulação pode não os possuir. (1)
Disponibilidade e Conclusão para o Comprador
As regatas de frota continuam hoje no nordeste dos Estados Unidos, sendo esta a região onde os compradores do Atlântico encontrarão a comunidade e o apoio mais ativos. Para um potencial comprador, a conclusão é simples:
- Confirme a geração do casco: madeira, fibra de vidro inicial (plug Rumour) ou molde de quilha integrada de terceira geração
- Inspecione os barcos de madeira com rigor para detetar infiltrações ao nível da sentina; prefira a fibra de vidro para uma propriedade de baixa manutenção
- Verifique se o mastro e retranca Dwyer, bem como o aparelho exigido pela classe, estão presentes, não excluídos em barcos sem equipamento
- Junte-se à organização da classe cedo — a proteção de monotipo é a verdadeira âncora de revenda do seu veleiro