Diseño y construcción
El BayCruiser 23 lleva su manga —de 8 pies, más de un tercio de la eslora de 22 pies y 11 pulgadas— muy hacia popa en un amplio espejo de popa, lo que otorga a la cabina de distribución abierta una sensación sorprendentemente espaciosa bajo cubierta a pesar de tener solo altura interior para estar sentado. Los cascos son de fibra de vidrio con cubierta y techo del salón moldeados y molduras de madera, a excepción de tres unidades de contrachapado: los dos primeros barcos del Reino Unido y uno construido bajo licencia en Tasmania. Los costados elevados del casco añaden confianza al moverse por la cubierta o simplemente al disfrutar de las vistas, y la construcción del astillero muestra una ebanistería cuidadosa tanto arriba como abajo. El lastre de agua se encuentra en dos depósitos situados debajo de la litera en V y del piso de la bañera, con una capacidad de 992 libras; cuando están llenos, bajan 1.102 libras dentro del casco para lograr una relación lastre-desplazamiento del 35 %, y los depósitos se llenan pasivamente bajo el peso del barco o se pueden vaciar con la bomba de achique o mientras se izca sobre un remolque. Una orza de profundidad profunda lleva 154 libras de plomo en su borde inferior, lo que proporciona 12 pulgadas de calado con la orza arriba y 4 pies y 11 pulgadas con la orza abajo. (1)
Aparejo y maniobra
Un mástil de fibra de carbono apoyado en cubierta porta una vela mayor con sables forzados y una vela de proa fraccionada, con todas las líneas de labor llevadas a popa hasta la bañera; el aparejo de carbono tiene la mitad del peso que un convencional, y el velero puede estar completamente aparejado en unos 30 minutos según Swallow Yachts. Sin lastre, el casco se comporta como un derivador, girando sobre la orza con la menor brisa, pero escora de forma espectacular si una racha golpea su ligereza; por lo tanto, se navega con la escota mayor a mano, listo para ciñar. Con los depósitos llenos, se convierte en una embarcación diferente y más estable que navega en línea recta y se adrieta solo en condiciones más duras. Los propietarios informan que, con lastre completo, superará a yates mucho mayores navegando a cinco nudos, y los probadores han registrado siete nudos bajo spinnaker y un constante de cinco nudos y medio con 14 nudos de viento; un propietario describió sentirse perfectamente seguro con vientos de 40 nudos bajo una vela mayor con tres rizos. Se puede navegar, aparejar, botar y recuperar en solitario. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, la cabina se divide a lo largo de la línea de crujía por el tronco de la orza sobre mesa y el puntal del mástil. Una mesa de salón plegable de roble cierra el tronco, y a cada lado, un sofá-litera con estiba inferior mira a un gran camarote de proa en V con más espacio de estiba bajo él. El astillero indica cuatro plazas para adultos, con dos literas de popa y rellenos para las literas dobles del salón. La cocina está integrada en el extremo de proa de la litera de babor, con un fregadero de acero inoxidable, agua bombeada y espacio para una cocina, mientras que un pozo de anclas seguro y un puntal Sampson se sitúan en la cubierta de proa. La bañera tiene una forma pensada para una auténtica navegación de altura: las brazolas anguladas ofrecen buen apoyo y los asientos bien espaciados permiten que la tripulación se apoye cuando el barco escora. La limitación real es la ausencia de un aseo cerrado y el almacenamiento limitado, aceptados como contrapartida de la escala de un velero remolcable.
Equipamiento y motorización
La propulsión se realiza mediante un fueraborda de 5–6 CV montado en un gran pozo central bajo la caña del timón, situado para una mejor dirección y menor resistencia al avance, y que se abate fuera del agua cuando no se necesita, con solapas de Mylar que cierran la ranura para reducir la resistencia. Una capota antirrociones opcional se extiende sobre la mitad de la bañera para proteger el camarote de la lluvia, y los compradores pueden especificar un spinnaker asimétrico en un botalón de carbono. Algunos propietarios han instalado solapas de contrachapado abatibles para cerrar por completo la apertura del pozo del fueraborda cuando el barco está varado, y otros han añadido una segunda batería de litio, paneles solares y consolas de navegación más completas para cruceros de altura.
El veredicto
El BayCruiser 23 es una astuta combinación de lo nuevo y lo viejo que recompensa al navegante que desea un solo casco remolcable para cubrir tanto la navegación diurna ligera como el crucero costero estable. El lastre de agua es el truco clave: lo suficientemente ligero para remolcar sin quemar combustible, y luego se llena en doce minutos para obtener un velero de fin de semana estable y autorredrizable. El aparejo de carbono y la orza la hacen rápida y manejable; su amplia manga mantiene la cabina habitable para cuatro personas. No es un velocista de ceñida como un crucero de quilla fija, y la ausencia de altura libre interior y de un aseo cerrado desalentará a algunos, pero como un crucero de bolsillo versátil y con una ebanistería excelente, es difícil de igualar.
Pros
- El lastre de agua pasivo ofrece dos caracteres de navegación distintos en un solo casco remolcable.
- El ligero aparejo de carbono y la configuración de 30 minutos hacen realistas la botadura y recuperación en solitario.
- La amplia manga y las brazolas de la bañera bien pensadas crean una cabina y bañera espaciosas y seguras.
- Su capacidad de autoadrizamiento y el modo de lastre estable se adaptan a un uso costero aventurero.
Cons
- Sin aseo cerrado y con altura libre interior solo para estar sentado
- El comportamiento ligero y sin lastre exige una vigilancia similar a la de un velero de orza en las rachas
- Almacenamiento limitado para cruceros prolongados en comparación con veleros remolcables más grandes
