Design und Konstruktion
Die BayCruiser 23 trägt ihre Breite – 8 Fuß, mehr als ein Drittel der Länge von 22 Fuß 11 Zoll – weit nach achtern auf einem breiten Spiegel, was der offenen Kabine trotz des geringen Stehhöhenangebots unter Deck ein überraschend geräumiges Gefühl verleiht. Die Rümpfe sind aus GFK mit geformtem Deck und Kajütaufbau sowie Holzverzierungen, mit Ausnahme von drei Sperrholz-Exemplaren: die ersten beiden Boote aus Großbritannien und eines, das in Lizenz in Tasmanien gebaut wurde. Die erhöhten Rumpfseiten geben Sicherheit beim Bewegen an Deck oder einfach beim Genießen des Ausblicks, und die Bauweise des Werften zeigt sorgfältige Tischlerarbeit sowohl im Innen- als auch im Außenbereich. Der Wasserballast befindet sich in zwei Tanks unter der V-Koje und dem Cockpitboden mit einer Kapazität von 992 Pfund; voll beladen sinken 1.102 Pfund in den Rumpf für ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 35 Prozent. Die Tanks füllen sich passiv unter dem Gewicht des Bootes oder können mit der Bilgenpumpe oder beim Aufhaken auf einen Trailer entleert werden. Ein tief profiliertes Schwert trägt 154 Pfund Blei an seiner Unterseite, was bei aufgeholtem Schwert einen Tiefgang von 12 Zoll und bei abgesenktem Schwert von 4 Fuß 11 Zoll ergibt. (1)
Rigg und Handhabung
Ein an Deck gesteppter Kohlefasermast trägt ein Großsegel mit Volllatten und ein fraktioniertes Vorsegel, wobei alle laufenden Leinen nach achtern in die Plicht geführt werden; das Carbon-Rigg wiegt nur halb so viel wie ein herkömmliches, und laut Swallow Yachts kann das Boot vollständig aufgetakelt sein in etwa 30 Minuten. Ohne Ballast verhält sich der Rumpf wie eine Jolle, dreht sich bei der kleinsten Brise um das Schwert und krängt extrem, wenn eine Böe das leichte Boot erwischt – daher wird sie mit der Großschot in der Hand gesegelt, bereit zum Aufkreuzen. Sobald die Tanks gefüllt sind, verwandelt sie sich in ein anderes, stabileres Boot, das aufrecht segelt und sich auch bei raueren Bedingungen selbst aufrichtet. Eigner berichten, dass sie mit vollem Ballast bei fünf Knoten Wind größere Yachten überholen kann, und Tester haben unter Spinnaker sieben Knoten sowie eine konstante Geschwindigkeit von fünfeinhalb Knoten bei 14 Knoten Wind gemessen; ein Eigner beschrieb sich als absolut sicher bei 40-Knoten-Wind unter drittverriegelter Großschot. Sie kann einhand gesegelt, aufgetakelt, zu Wasser gelassen und wieder eingeholt werden. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die Kabine entlang der Mittellinie durch den Schwertkasten mit Tischplatte und den Mastfuß geteilt. Ein klappbarer Eichentisch im Salon schließt den Kasten ab, und auf beiden Seiten blickt eine Sofakoje mit Stauraum darunter auf eine große V-Koje im Vorschiff mit zusätzlichem Stauraum darunter. Die Werft listet vier Erwachsenen-Kojen auf, darunter zwei Achterkojen und Auskleidungen für die Doppelkojen im Salon. Die Pantry ist in das vordere Ende der Backbordkoje integriert und verfügt über einen Edelstahlspüle, Pumpenwasser sowie Platz für einen Herd, während ein sicherer Ankerkasten und ein Sampson-Maststützenpfahl auf dem Vordeck stehen. Das Cockpit ist für echte Hochseetauglichkeit geformt – die angewinkelten Sülls bieten Rückhalt, und die gut gepolsterten Sitze ermöglichen es der Crew, sich bei Krängung abzustützen. Die ehrliche Einschränkung ist das Fehlen einer geschlossenen Nasszelle und des begrenzten Stauraums, was als Gegenleistung für die Trailerbarkeit akzeptiert wird.
Ausrüstung und Antrieb
Der Antrieb erfolgt über einen 5–6 PS starken Außenborder in einem großen zentralen Wellenschacht unter der Pinne, der für eine optimale Steuerung und geringeren Widerstand platziert ist und sich bei Nichtgebrauch über Wasser klappbar schließt, wobei Mylar-Vorhänge den Spalt verschließen, um den Widerstand zu verringern. Eine optionale Sprayhood erstreckt sich über die Hälfte der Plicht, um Regen aus der Kabine fernzuhalten. Käufer können zudem einen asymmetrischen Spinnaker auf einem Carbon-Bugspriet bestellen. Einige Eigner haben nachträglich klappbare Sperrholzklappen installiert, um den Wellenschacht beim Winterlager vollständig zu verschließen, während andere eine zweite Lithium-Batterie, Solarpaneele und eine vollständigere Navigationselektronik für Langstreckenfahrten hinzugefügt haben.
Das Fazit
Die BayCruiser 23 ist eine clevere Mischung aus Neuem und Altem, die dem Segler belohnt, der einen einzigen trailerbaren Rumpf sucht, um sowohl das schnelle Segeln wie eine Jolle als auch stabiles Küstensegeln zu ermöglichen. Der Wasserballast ist der entscheidende Trick: leicht genug zum Trailern, ohne Sprit zu verbrennen, und in zwölf Minuten aufgefüllt für ein stabiles, selbstaufrichtendes Boot für das Wochenende. Das Carbon-Rigg und das Schwert machen sie schnell und wendig; die große Breite sorgt dafür, dass die Kabine für vier Personen wohnlich bleibt. Sie ist keine Am-Wind-Schnellseglerin wie eine Fahrtenyacht mit Festkiel, und das Fehlen von Stehhöhe und einer geschlossenen Nasszelle wird manche abschrecken. Doch als vielseitige, gut verarbeitete kleine Fahrtenyacht ist sie kaum zu übertreffen.
Vorteile
- Der passive Wasserballast bietet zwei verschiedene Segelcharaktere in einem trailerbaren Rumpf
- Leichtes Carbon-Rigg und eine 30-minütige Aufbauzeit machen das Einhand-Zurücksetzen und Bergen realistisch
- Große Breite und durchdachte Cockpitsenkel schaffen eine geräumige, sichere Kabine und ein sicheres Cockpit
- Das Aufrichtvermögen und der stabile Ballastmodus eignen sich für abenteuerliches Küstensegeln
Nachteile
- Kein geschlossener Nassbereich und nur sitzende Stehhöhe unter Deck
- Leichtes, unballastiertes Handling erfordert bei Böen die Wachsamkeit eines Jollenseglers
- Eingeschränkte Stauraumkapazität für längere Törns im Vergleich zu größeren Trailerbooten
