Design a konstrukce
BayCruiser 23 nese svou šířku — 8 stop, což je více než třetina z celkové délky 22 stop a 11 palců — daleko dozadu na širokém zrcadle lodi, což dodává otevřené kajutě překvapivě prostorný dojem i přes skutečnost, že nabízí pouze stojnou výšku. Trupy jsou laminátové s tvarovanou palubou a střechou nástavby a dřevěnými detaily, s výjimkou tří překližkových exemplářů: prvních dvou lodí vyrobených ve Velké Británii a jedné postavené pod licencí na Tasmanii. Zvýšené boky trupu dodávají jistotu při pohybu po palubě nebo při pouhém kochání se výhledem a konstrukce loděnice ukazuje pečlivé zpracování jak nahoře, tak dole. Vodní zátěž se nachází ve dvou nádržích pod příďovou kójí ve tvaru V a pod podlahou kokpitu s objemem 992 liber; při plném naplnění se do trupu spustí dalších 1 102 liber, čímž se dosahuje poměru zátěže k výtlaku 35 procent. Nádrže se pasivně plní pod tíhou lodi nebo je možné je vypustit stokovou pumpou nebo při vytahování na přívěs. Hluboký ploutev nese na svém spodním okraji 154 liber olova, což poskytuje ponor 12 palců se zvednutou ploutví a 4 stopy a 11 palců se spuštěnou ploutví. (1)
Oplachtění a ovládání
Na palubě usazený karbonový stěžeň nese hlavní plachtu s plnými spírami a zlomkovou kosatku, přičemž všechny pohyblivé laně jsou svedeny dozadu do kokpitu; karbonové oplachtění má poloviční hmotnost než konvenční a podle loděnice Swallow Yachts lze loď plně nastrojit za přibližně 30 minut. Bez zátěže se trup chová jako okruhová plachetnice, při sebemenším závanu se otáčí kolem ploutve, ale při nárazu větru do lehkého oplachtění se dramaticky nakloní – proto se s ní pluje s hlavními otěžemi v ruce, připravenou na okamžité přitáhnutí předního líku. Po naplnění nádrží se z ní stane jiná, stabilnější loď, která pluje rovně a v těžších podmínkách se sama narovnává. Majitelé uvádějí, že s plnou zátěží dokáže v pěti uzlech předjet mnohem větší jachty, a testující zaznamenali sedm uzlů pod spinakrem a stabilních pět a půl uzlu ve větru o síle 14 uzlů; jeden majitel popsal, že se cítil naprosto bezpečně ve větru o síle 40 uzlů pod trojnásobně refovanou hlavní plachtou. Loď lze ovládat, nastrojit, spustit na vodu i vytáhnout na souš v jedné osobě. (2)
Ubytování
V podpalubí je kajuta rozdělena podélnou osou lodi trupem ploutve s deskou stolu a sloupkem stěžně. Trup ploutve uzavírá sklopný dubový stůl v salónu a po obou stranách jsou kóje v salónu s úložným prostorem pod nimi, které směřují k velké příďové kajutě ve tvaru V s dalším úložným prostorem pod ní. Loděnice uvádí čtyři dospělé lůžka, dvě záďové kóje a vyztužení pro dvojlůžka v salónu. Kuchyňka je integrována do přední části levé kóje s nerezovým dřezem, čerpanou vodou a prostorem pro vařič, zatímco bezpečná kotevní studánka a Sampsonův sloupek se nacházejí na přední palubě. Kokpit je tvarovaný pro skutečný pocit z plavby na otevřeném moři – šikmé koamingy poskytují oporu a dobře rozmístěná sedadla umožňují posádce se podepřít při náklonu. Upřímným omezením je absence uzavřeného WC a omezený úložný prostor, což je přijímáno jako daň za snadnou přepravitelnost.
Vybavení a pohon
Pohon zajišťuje přívěsný motor o výkonu 5–6 HP umístěný ve velké centrální šachtě pod pínou. Tato konstrukce je optimalizována pro snadné kormidlování a snížení odporu vody; motor se při nečinnosti sklopí nad vodní hladinu pomocí klapek z materiálu Mylar, které uzavřou otvor a sníží odpor. Volitelná spray hood (střecha proti dešti) pokrývá polovinu kokpitu a chrání kajutu před deštěm. Kupující si mohou objednat asymetrický spinakr na karbonovém čelenu. Někteří majitelé dodatečně namontovali sklopné překližkové klapky, aby při stání na souši dokonale uzavřeli otvor šachty, jiní pak přidali druhou lithiovou baterii, solární panely a plnohodnotné navigační vybavení pro dálkové plavby.
Verdikt
BayCruiser 23 je chytrou směsicí nového a starého, která odmění jachtaře, jenž chce jeden přepravitelný trup pro denní plavby jako s maličkou plachetnicí i stabilní pobřežní plavbu. Vodní zátěž je klíčovým trikem: loď je dostatečně lehká na to, aby ji šlo táhnout bez spalování paliva, a pak se do ní za dvanáct minut napustí voda pro stabilní, samonapřimující víkendový cruiser. Karbonová takeláž a ploutev z ní dělají rychlou a obratnou loď; velká šířka udržuje kajutu obyvatelnou pro čtyři osoby. Není to žádný rychlík proti větru jako cruiser s pevným kýlem a absenci stojné výšky v kajutě a uzavřeného WC odradí některé, ale jako univerzální, dobře zpracovaný kapesní cruiser se jí hledá jen těžko konkurence.
Klady
- Pasivní vodní zátěž poskytuje dva odlišné jachtařské charaktery v jednom přepravitelném trupu
- Lehká karbonová takeláž a 30minutové přípravy umožňují snadný spouštění na vodu a vytažení bez pomoci druhých
- Velká šířka a promyšlené koamingy kokpitu vytvářejí prostornou a bezpečnou kajutu i kokpit
- Samonapřimovací schopnost a stabilní režim zátěže jsou ideální pro dobrodružnou pobřežní plavbu
Zápory
- Žádná uzavřená toaleta a pod palubou pouze výška k sezení
- Lehké, nezatížené ovládání vyžaduje při poryvech ostražitost typickou pro okruhové plachetnice
- Omezené úložné prostory pro delší plavby ve srovnání s většími trailer-sailery
