Design und Konstruktion
Die moderne Rumpfform der 415 und der offene Spiegel setzen eine Tradition fort, die mit der 410 begann, aber das Boot ist mehr als nur ein kosmetisches Update. Sie wird auf typisch Arcona Weise mit einem Stahlrahmen gebaut, um die Lasten von Kiel und Mast zu verteilen – eine Methode, die die Werft 2001 bei der Arcona 400 übernahm und seitdem weiter verfeinert hat. Der Rumpf selbst besteht aus massivem GFK mit Blei-Eisen-Ballast und einem Bulbkiel, und auch das Deck ist aus massivem GFK gefertigt. Mit einem Kenterungsverhältnis von 1,94 und einer Komfort-Ratio von 24,88 beschreiben die Zahlen eine steife, seegängige Plattform und keine federleichte Regattayacht. Die Werft verleiht ihr wunderschöne Linien, und der offene Spiegel sowie das verbesserte Licht im Innenraum stellen einen klaren Schritt nach vorn sowohl in der Ästhetik als auch in der Wohnlichkeit dar. (1)
Rigg und Handhabung
Zwei Steuerräder, die erstmals auf der Arcona 410 eingeführt wurden, sind auch auf der 415 an Bord und ermöglichen es dem Rudergänger, hoch am Wind zu sitzen und die Segel im Blick zu haben. Die Plicht ist geräumig und bietet reichlich Platz für die gesamte Crew im Hafen, während Schoten und Trimmleinen gut zugänglich sind, was das Segeln mit kleiner Crew erleichtert. Das 7/8-Slup-Rigg verfügt über eine Segelfläche von 1.098 Quadratfuß bei einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 165,98 und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 25,15 – Werte, die sich direkt in das Gefühl und die Reaktion des Ruders niederschlagen. Sie kombiniert außergewöhnliche Segeleigenschaften sowohl beim Fahrtensegeln als auch beim Regattasegeln und segelt selbst bei schwierigen Wetterbedingungen mühelos. Der erste Blick von Yachting Monthly versprach ein steifes, leichtes und extrem viel Spaß machendes Boot. (2)
Antrieb und Energie
Ein bemerkenswerter Bruch für das Modell liegt im Antrieb. Arcona behauptet, die 415 sei die erste Serienyacht, die serienmäßig mit einem Elektroantrieb ausgestattet ist – mit einem Oceanvolt Servoprop 15 kW Motor und einer Saildrive-Einheit, die von Anfang an in das Boot integriert sind. Der variable Propeller optimiert die Effizienz und schaltet unter Segel auf Regenerativladung um, die standardmäßig über eine 19-kWh-Batteriebank gespeist wird; der Motor gilt als äquivalent zu einem 50 PS Innenborder-Diesel dieser Größe. Für diejenigen, die sich für einen konventionellen Antrieb entscheiden, nennt die Spezifikation auch einen standardmäßigen Yanmar 3JH40C mit SD60 Saildrive, der auf einen 4JH45C Diesel aufgerüstet werden kann. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 415 mehr zugänglichen Stauraum und mehr Licht im Innenraum als die von ihr aktualisierte 410. Käufer können zwischen zwei- oder dreikabinigen Versionen wählen, wobei eine eigene Nasszelle in der Eignerkabine im Vorschiff unter den Optionen steht. Der Fokus auf Licht und praktischen Stauraum gepaart mit einem komfortablen Innenraum spiegelt die Absicht der Werft wider, Familien- und Crewbereich mit echten Segeleigenschaften zu verbinden. Die geräumige Plicht unterstreicht dieses Konzept: Platz für alle vor Anker, alle Bedienelemente sind auf See im Griff.
Das Fazit
Die Arcona 415 ist eine durchdacht weiterentwickelte Performance-Fahrtenyacht, die das Konzept der 410 mit besserer Leichtbauweise, mehr Stauraum und einer im Serienbau einzigartigen Option für den Elektroantrieb verfeinert. Sie ist steif, agil und einhand oder mit kleiner Crew absolut handhabbar, basiert jedoch auf einer bewährten Struktur aus Stahlrahmen. Der Kompromiss liegt vor allem in der Energiephilosophie: Der serienmäßige Elektroantrieb eignet sich für ruhige Häfen und Regattasegler, während die Dieselalternative für Traditionalisten bestehen bleibt.
Vorteile
- Erste Serienyacht mit serienmäßiger Elektroantrieb und regenerativer Segelfunktion
- Doppelradsteuerung mit hervorragender Sicht auf die Segel und übersichtlicher Bedienung für kleine Crews
- Stahlrahmenkonstruktion verteilt die Lasten von Kiel und Mast optimal
- Zwei- oder Drei-Kabinen-Layouts mit optionalem Eignersuite im Vorschiff
Nachteile
- Der elektrische Standardantrieb eignet sich ohne Diesel-Upgrade möglicherweise nicht für Langstrecken-Fahrten auf See
- Der offene Spiegel und der moderne Rumpf sind eine Abkehr, der sich einige Traditionalisten widersetzen könnten
