Allied Seawind Mk II Cutter Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Die meisten Boote, die Sie finden, sind die Standard-Masttopp-Ketsch; der Kutter hat lediglich diesen Mast um etwa einen Fuß nach achtern verlegt und das Großsegel etwas verlängert, wodurch ein kleineres Gesamtsegelfläche gegen ein Arbeitsrigg mit einem einzigen Vorstag eingetauscht wurde. Unter Deck ist die Aufteilung unabhängig vom Rigg identisch: Eine V-Koje im Vorschiff mit Kleiderschrank und Waschbecken, eine kompakte Nasszelle mit nur Toilette und Dusche, asymmetrische Sofakojen an Backbord und Steuerbord im Salon, ein aus dem vorderen Schott klappbarer Tisch und eine achtere Pantry mit tiefem Spülbecken. Der einzige Mangel im Layout, der in damaligen Rezensionen erwähnt wird, ist das Fehlen einer echten Navigationsecke. Ein Käufer, der einen eigenen Kartentisch benötigt, muss daher entweder die Achterkoje oder den Bereich der Sofakojen umbauen. Spätere Rümpfe (die nach der Innenraum-Modernisierung der Werft im Jahr 1979 gebaut wurden) zeigen die am besten ausgestatteten Kabinen der Allied-Linie.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Die konsequente Ausstattung dieser Boote konzentriert sich auf Motorisierung, Decksbeschläge und Segelhandling. Der serienmäßige Westerbeke 27 Viertakt-Diesel (auf einigen frühen technischen Datenblättern wird auch ein Vire genannt) liegt unter dem Cockpitboden und war original montiert; eine optionale Ankerwinde befand sich ordentlich zwischen den beiden 12-Zoll-Klemmen im Vordeck, und eine Edson-Radsteuerung mit Pinienrad war die Standardsteuerung. Für Energie und Ankergeschirr sollte ein Käufer das Vorhandensein einer Ankerwinde und den Zustand des geschweißten Aluminium-Bilgenkraftstofftanks überprüfen, der bei einigen Eignern ohne Inspektionsluke auskommt. Das Segelhandling konzentriert sich auf das Doppel-Vorstag des Kutters, das zwei raumschots gefahrenen Focken ermöglicht, sowie einen Traveller für das Großsegel mit Brückendeck; die Hood-Werkssegel waren original. Zu den Komfortmerkmalen gehören eine Cockpitspritzdusche, die in den Fußraum eingelassen ist, und eine Kühlbox mit vier Zoll Schaumstoff – wertvoll, aber sekundär gegenüber strukturellen und Rigg-Prüfungen.

Was zu inspizieren ist

Der Bugspriet ist eine massive Teakplattform, und seine doppelten Bugrollen liegen so weit außen, dass das Ankerleine beim Einsatz der Rollen am Relingstütze reibt – untersuchen Sie die Basis der Stütze und das Leine für Verschleiß. Der Kraftstofftank in der Bilge verfügt laut einigen Berichten von Eignern über kein Inspektionsloch, bestätigen Sie den Zustand des Tanks daher indirekt über die Befüll- und Entlüftungsleitungen. Der Zugang zum Motor wurde von Testern nur als mäßig bewertet: Die Westerbeke ist unter den Cockpitboden gepresst, was bedeutet, dass die Leiter und das hintere Panel hochgezogen werden müssen, um an den Ölstandswischer zu gelangen, obwohl eine Ölwanne ausläuftes Öl aus dem Bilgenraum fernhält. Prüfen Sie auch, dass weder die Dusche noch die Kühlbox direkt in die tiefe Bilge entleeren – ein werksseitiges Feature, das man erhalten sollte. (1)

Verfügbarkeit und Käufer-Tipp

Die Kutter-Variante ist eine seltene Rarität unter gebrauchten Allied Seawind Mk II Booten. Für den Kutter insbesondere lautet die kurze Checkliste: Bestätigen Sie das Kutter-Rigg (Mast nach achtern versetzt, längeres Großsegel-Fußteil); prüfen Sie die Verschleißstellen am Bugspriet-Rollrohr; überprüfen Sie die tatsächliche Zugänglichkeit von Kraftstofftank und Motor; achten Sie auf fehlende Navigationselektronik und planen Sie eine Lösung; und bevorzugen Sie einen Rumpf aus dem Jahr nach 1979 für die Innenraumqualität. Der Mk II Cutter ist eine seltene, robust gebaute Gillmer-Fahrtenyacht, deren Eigenheiten mit offenen Augen beherrschbar sind.