Allied Seawind Mk II Cutter à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La plupart des bateaux que vous rencontrerez sont des ketches standard en tête ; le cotre se contente de déplacer ce même mât vers l'arrière d'environ un pied et de rallonger la chute de grand-voile, troquant une surface de voilure totale légèrement inférieure contre un gréement de travail à étai unique. Sous le pont, l'aménagement est cohérent quel que soit le gréement : une cabine avant en V avec penderie et lavabo, un cabinet de toilette compact comprenant uniquement WC et douche, des banquettes asymétriques à bâbord et à tribord dans le carré principal, une table rabattable issue de la cloison avant, et une cuisine arrière avec un évier profond. Le seul défaut d'aménagement signalé dans les critiques de l'époque est l'absence de table à cartes dédiée, de sorte qu'un acheteur désireux d'avoir un bureau de cartes indépendant devra adapter la couchette de quart ou l'espace du canapé. Les coques plus récentes (celles construites après la refonte intérieure du chantier en 1979) présentent les cabines les mieux finies de la gamme Allied.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement de ces bateaux se concentre autour de la motorisation, de l'accastillage de pont et du maniement des voiles. Le moteur diesel Westerbeke 27 quatre cylindres standard (certains fiches techniques d'époque mentionnent un Vire) est installé sous le plancher du cockpit et était d'origine ; un guindeau d'échouage optionnel se logeait élégamment entre les deux taquets de 12 pouces sur le pont avant, et une barre à roue Edson à crémaillère était de série pour la direction. Pour l'énergie et le mouillage, l'acheteur doit vérifier la présence du guindeau et l'état du réservoir de carburant en aluminium soudé dans les fonds, qui manque selon certains propriétaires d'un capot de visite. Le maniement des voiles repose sur les deux étais d'un cotre, permettant d'utiliser deux focs de portant et un chariot de bôme sur pont de liaison ; les voiles de travail Hood étaient d'origine. Les équipements de confort comprennent une douche de cockpit à eau douce encastrée dans le fond et une glacière avec quatre pouces de mousse — utiles mais secondaires face aux contrôles structurels et du gréement.

Ce qu'il faut inspecter

Le bout-dehors est une immense plateforme en teck, et ses doubles rouleaux d'étrave sont si proéminents que la ligne de mouillage frotte contre le chandelier du balcon lorsque les rouleaux sont utilisés — examinez l'embase du chandelier et la ligne de mouillage pour détecter toute usure. Le réservoir de carburant situé dans la cale ne dispose pas de trappes d'inspection selon certains rapports de propriétaires, confirmez donc l'état du réservoir indirectement par les tuyaux de remplissage et de vidange. L'accès au moteur a été jugé seulement moyen par les testeurs : le Westerbeke est logé sous le plancher du cockpit, ce qui oblige à déplacer l'échelle et le panneau arrière pour atteindre le sondage, bien qu'un fond de caisse retienne les déversements hors de la cale. Vérifiez également que ni la douche ni la glacière ne se déversent dans la cale profonde, une caractéristique d'origine qui mérite d'être préservée. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

La version en cotre est une unité rare parmi les Allied Seawind Mk II d'occasion. Pour ce modèle de cotre en particulier, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer le gréement de cotre (mât déplacé vers l'arrière, bas de grand-voile plus long) ; inspecter l'usure du pataras sur le bout-dehors ; vérifier l'accès réel au réservoir de carburant et au moteur ; s'assurer que la table à cartes est absente et prévoir une solution de contournement ; et privilégier une coque postérieure à 1979 pour les finitions intérieures. Le Mk II Cutter est un croiseur Gillmer rare et solidement construit dont les particularités sont faciles à gérer si l'on reste vigilant.