Design e Construção
O casco do Vega é em fibra de vidro laminada a partir de manta de fibras cortadas e roving tecido, colada com resina de poliéster, com alma no convés e na casaria. Apresenta uma quina de arrufo invertida e um perfil de casco arredondado (tumblehome) na obra morta, sendo a secção central do casco acima da linha de água mais larga do que na regala. O casco é pouco calado, com uma grande recortadura à proa da chamada "quilha corrida", e o leme está fixado à popa sem abertura para a hélice; o veio sai do cadaste logo acima do leme, sob o púlpito. A literatura da empresa afirmava que os cascos têm 3/8 de polegada de espessura na regala, aumentando para 1 polegada na base da quilha. A ligação casco-convés é feita por uma flange interna com calafetagem flexível fixada com parafusos de aço inoxidável de 5/16 de polegada a cada cinco polegadas, e nenhum proprietário relatou infiltrações nessa junta. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro e área vélica moderada, o Vega carrega um aparelho de 296 pés quadrados sobre um casco estreito e fácil de mover. Ao escreverem na revista Practical Sailor, os testadores consideraram-no bem equilibrado, com um leme leve e bom rumo, e, ao contrário dos barcos modernos com leme de pala, mantém-se sob controlo quando navega com demasiada lona em vez de perder sustentação. É inicialmente um pouco mole, adornando facilmente até cerca de 15 graus, mas depois, com o ombro enterrado na água, torna-se bastante rígido. Os proprietários criticam o desempenho com vento fraco, mas afirmam que o veleiro ganha vida quando o vento ultrapassa os cerca de 15 nós e se mantém seco mesmo em condições de mar agitado. A quilha corrida proporciona uma boa estabilidade direcional, mas torna-o menos ágil do que um concorrente com quilha de aleta, e como a hélice situa-se a popa do leme, é muito difícil governar em marcha-atrás. (1)
Acomodações
No interior, a disposição simples coloca os beliches em V a proa — com 1,83 m (seis pés) no lado de estibordo e 1,98 m (seis pés e seis polegadas) a bombordo —, com uma casa de banho parcialmente fechada a proa da antepara principal e a sanita aberta para os beliches em V. Os sofás do salão têm 1,85 m (seis pés e um) e 1,98 m (seis pés e seis polegadas) de comprimento, e o pé-direito é de apenas 1,78 m (cinco pés e dez) no salão, embora um barco medido apresentasse 1,70 m (cinco pés e sete polegadas). A mesa da dinete é amovível para arrumação ou montagem no poço, e em pelo menos um barco do proprietário tinha pernas em forma de S, permitindo rodá-la facilmente tanto no salão como no poço. Os trabalhos em madeira são de mogno esfregado à mão; o teto tem um contra-molde de fibra de vidro, mas as paredes do salão e do casco não, usando em vez disso um vinil perfurado com suporte de espuma, enquanto o soalho do salão é de fibra de vidro. Todas as janelas são fixas. A ventilação é inteligente: o ar entra através de um ventilador na cabine de proa e sai pelo mastro e por um ventilador no poço.
Problemas Conhecidos
Diversos pontos fracos estruturais surgem com o tempo. Num dos barcos navegados pelos testadores, as laterais da cabine cediam facilmente sob pressão manual e os conveses podem apresentar delaminação; em alguns casos, o único resultado visível é uma fissuração excessiva do gelcoat. Um mastro assente no convés causou uma compressão notória no convés, e a antepara principal de suporte foi vista a deformar-se sob a carga do mastro. As juntas de borracha das vigias degradam-se com o tempo e permitem infiltrações. O leme acoplado apresenta uma fraqueza conhecida entre alguns proprietários. Os primeiros barcos equipados com a hélice de passo variável Combi carecem de transmissão; esse sistema de maneta única sem embraiagem tem vedantes de graxa que podem verter, e os leitores relatam que é difícil encontrar peças e mecânicos experientes. Não existe um poço de âncora, o que um proprietário descreveu como um grande incómodo.
Motorização e Equipamento
Os primeiros Vegas foram equipados com motores a gasolina Albin 022 de 13 cv ou Volvo MB10A de 15 cv, mais tarde substituídos por motores diesel Volvo, incluindo os MD6A e MD7A; os motores Volvo têm uma elevada reputação de fiabilidade. Alguns dos primeiros barcos utilizavam uma hélice de passo variável Combi sem transmissão, mantendo o controlo de maneta única sem embreagem. O acesso ao motor é feito tanto através do soalho do poço como com a escada do tambucho recolhida. O equipamento anunciado incluía também uma capota (dodger) e um lava-loiça em aço inoxidável com bombas de pé para água doce e salgada.
O Veredicto
O Albin Vega 27 é um pequeno veleiro de cruzeiro escandinavo de construção robusta, cujo plano vélico modesto e casco estreito o tornam um barco de desempenho moderado que recompensa a brisa e castiga a calmaria. É estruturalmente honesto na carpintaria da ligação casco-convés, mas apresenta problemas previsíveis de idade nas laterais das cabines, no convés e nos vedantes das vigias, e a hélice Combi inicial é um item de especialista. Para um velejador que procura um pequeno cruzeiro acessível e marinheiro, com um historial real de navegação em alto-mar, continua a ser um clássico muito atraente.
Prós
- Bem equilibrado, com leme leve e bom rumo
- Rígido e controlável assim que adorna, seco em condições de mar agitado
- A ligação casco-convés não apresenta infiltrações segundo os relatos dos proprietários
- Os motores Volvo têm uma elevada reputação de fiabilidade; bom acesso ao motor
- Ventilação inteligente do mastro e do poço; mesa giratória amovível (1)
Contras
- Desempenho com ventos fracos criticado por vários proprietários
- Difícil de governar em marcha-atrás devido à localização da hélice a popa
- Abaulamento na zona da cabine, delaminação do convés, fissuras no gelcoat
- Compressão do convés e deformação das anteparas devido ao mastro assente no convés
- Peças e mecânica da hélice combinada de passo variável difíceis de encontrar
- Sem poço de âncora; janelas fixas com vedantes degradados
