Albin Vega 27 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Rumpf der Vega ist aus GFK gefertigt, das aus Sackleinen-Matten und gewebtem Roving mit Polyesterharz laminiert wurde, wobei im Deck und im Kajütaufbau ein Sandwichkern verwendet wurde. Er weist einen negativen Deckssprung und ein Tumblehome am Überwasserschiff auf, sodass die Mitte des Rumpfes über der Wasserlinie breiter ist als an der Fußreling. Der Rumpf ist flach mit einem großen Einschnitt im Vorschiff des sogenannten „Langkiels“, und das Ruder ist achtern angehängt, ohne dass eine Propelleraussparung vorhanden ist; der Ruderschaft verlässt den Überstand knapp oberhalb des Ruders unter dem Spiegel. In der Werftliteratur wurde behauptet, dass die Rümpfe an der Fußreling 3/8 Zoll dick sind und sich bis zur Basis des Kiels auf 1 Zoll verjüngen. Die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einer internen Flanschverbindung mit flexibler Fugenverklebung, die alle fünf Zoll mit 5/16-Zoll-Edelstahlbolzen befestigt ist, und kein Eigner berichtete von Lecks an dieser Naht. (1)

Rigg und Seeverhalten

Als Masttoppslup mit moderater Segelfläche trägt die Vega ein Rigg von 296 Quadratfuß auf einem schmalen, leicht anspringenden Rumpf. In der Zeitschrift Practical Sailor fanden Tester sie gut ausgewogen mit leichtem Rudergefühl und guter Kursstabilität. Im Gegensatz zu modernen Booten mit Spatenruder bleibt sie auch bei zu viel Segelfläche unter Kontrolle, anstatt ins Schleudern zu geraten. Anfangs ist sie etwas rank und krängt leicht bis zu etwa 15 Grad, wird dann aber, wenn ihre Kimm im Wasser liegt, recht steif. Eigner kritisieren die Leichtwindleistung, berichten jedoch, dass das Boot erst ab etwa 15 Knoten Wind richtig zum Leben erwacht und selbst in rauen Bedingungen trocken bleibt. Der Langkiel sorgt für eine gute Kursstabilität, macht sie jedoch weniger wendig als eine Konkurrenz mit Flossenkiel. Da der Propeller achtern des Ruders sitzt, ist sie beim Rückwärtsfahren eine Herausforderung. (1)

Unterbringung

Unter Deck bietet das einfache Layout V-Kojen im Vorschiff – sechs Fuß auf der Steuerbordseite und sechs Fuß sechs Zoll auf der Backbordseite – sowie eine teilweise geschlossene Nasszelle vor dem Hauptschott, deren Toilette zu den V-Kojen hin offen ist. Die Salonsofas sind 6 Fuß 1 Zoll bzw. 6 Fuß 6 Zoll lang, und die Stehhöhe beträgt im Salon genau 5 Fuß 10 Zoll, obwohl ein gemessenes Boot 5 Fuß 7 Zoll zeigte. Der Esstisch lässt sich zum Verstauen oder zum Aufstellen in der Plicht abnehmen. Bei mindestens einem Eignerboot hatte er S-förmige Beine, wodurch er sowohl im Salon als auch in der Plicht leicht gedreht werden konnte. Der Innenausbau besteht aus handverlesener Mahagoni-Holzarbeit; die Decke hat eine GFK-Innenschale, während der Salon und die Rumpfseiten mit einer Schaumstoffkaschierten, perforierten Vinylschicht versehen sind. Die Bodenbretter bestehen aus GFK. Alle Fenster sind fest. Die Belüftung ist clever gestaltet: Luft strömt durch einen Lüfter im vorderen Salon und entweicht über den Mast und einen Lüfter in der Plicht.

Bekannte Schwachstellen

Im Laufe der Jahre zeigen sich einige strukturelle Schwachstellen. Bei einem von den Testern gesegelten Boot gab es an den Kajütwänden unter Handdruck leichte Verformungen („Oilcanning“), und an Deck kann Delamination auftreten; in einigen Fällen ist das einzige sichtbare Problem übermäßiges Rissbild im Gelcoat. Ein an Deck stehender Mast hat zu einer spürbaren Decksverformung geführt, und das tragende Hauptschott wurde unter Mastlast deformiert. Die Gummidichtungen der Fenster verschleißen mit der Zeit und führen zu Undichtigkeiten. Das angehängte Ruder weist bei einigen Eignern eine bekannte Schwachstelle auf. Frühe Boote mit dem Combi-Variomotor fehlen die Getriebeabdeckung; dieses Einhebel-System ohne Kupplung hat Fettdichtungen, die undichten können, und Leser berichten, dass Ersatzteile und vertraute Mechaniker schwer zu finden sind. Es gibt keinen Ankerkasten, was ein Eigner als sehr unpraktisch empfand.

Motorisierung und Ausrüstung

Frühe Vegas wurden mit Benzinmotoren wie Albin 022 mit 13 PS oder Volvo MB10A mit 15 PS ausgestattet, die später durch Volvo-Dieselmotoren wie den MD6A und MD7A ersetzt wurden; die Volvo-Motoren sind für ihre hohe Zuverlässigkeit bekannt. Einige frühe Boote nutzten einen Combi-Variopropeller ohne Getriebe, wodurch der Einhebelbetrieb ohne Kupplung erhalten blieb. Der Zugang zum Motor ist sowohl über den Cockpitboden als auch bei hochgeklappten Niedergangsstufen gegeben. Zur Werbeausrüstung gehörten zudem ein Sprayhood und eine Edelstahlspüle mit Fußpumpen für Frisch- und Seewasser.

Das Fazit

Die Albin Vega 27 ist eine kleine, robust gebaute skandinavische Fahrtenyacht, deren bescheidener Segelplan und schmaler Rumpf sie zu einer moderaten Leistungsmacherin machen, die eine Brise braucht und bei Flaute an Grenzen stößt. Sie ist strukturell ehrlich in ihrer Rumpf-Deck-Verbindung, zeigt jedoch vorhersehbare Altersprobleme an Kajütschotten, Decks und Fensterdichtungen, und der frühe Combi-ProPELLER ist ein Spezialfall. Für Segler, die eine erschwingliche, seetüchtige kleine Fahrtenyacht mit echter Hochsee-Erfahrung suchen, bleibt sie ein attraktiver Klassiker.

Vorteile

Gut ausgewogen mit leichtem Ruder und guter Kursstabilität
Steif und kontrollierbar, sobald sie krängt; trocken bei rauen Bedingungen
Die Rumpf-Deck-Verbindung weist laut Eignerberichten keine Lecks auf
Volvo-Motoren schneiden hervorragend in puncto Zuverlässigkeit ab; guter Motorzugang
Kluge Belüftung durch Mast und Cockpit; abnehmender, drehbarer Tisch (1)

Nachteile