Diseño y construcción
El casco del Vega está fabricado en fibra de vidrio laminada con manta de filamentos cortados y tejido roving unidos con resina de poliéster, con núcleo en la cubierta y en la carroza. Presenta una arrufo invertida y un pantoque redondeado (tumblehome) en la obra muerta, siendo la sección central del casco por encima de la línea de flotación más ancha que en el pantoque. El casco es poco profundo, con un gran recorte a proa de la llamada "quilla corrida", y el timón va fijado a popa sin apertura para la hélice; la mecha sale del tronco justo por encima del timón, bajo el mostrador. La documentación de la empresa afirmaba que los cascos tienen un espesor de 3/8 de pulgada en el pantoque, aumentando hasta 1 pulgada en la base de la quilla. La unión casco-cubierta es mediante una pestaña interna con calafateado flexible fijado con pernos de acero inoxidable de 5/16 de pulgada cada cinco pulgadas, y ningún propietario informó de filtraciones en esa junta. (1)
Aparejo y maniobra
Como un sloop a tope de palo de superficie vélica moderada, el Vega porta un aparejo de 296 pies cuadrados sobre un casco estrecho y fácil de mover. Al escribir en Practical Sailor, los probadores la encontraron bien equilibrada, con un timón ligero y buen mantenimiento del rumbo; y a diferencia de los barcos modernos con timón de pala, sigue bajo control cuando va sobrevelada en lugar de perder potencia. Es algo blanda al principio, escorando fácilmente hasta unos 15 grados, pero una vez que su brazo está hundido se vuelve bastante rígida. Los propietarios critican su rendimiento con poco viento, pero dicen que realmente cobra vida cuando el viento supera los 15 nudos aproximadamente y se mantiene seca incluso en condiciones duras. La quilla corrida proporciona una buena estabilidad direccional, aunque la hace menos ágil que un rival con quilla de aleta, y debido a que la hélice se sitúa a popa del timón, es muy difícil de gobernar marcha atrás. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución sencilla sitúa los camarotes de proa en V: seis pies en el lado de estribor y seis pies y seis pulgadas en babor, con un aseo parcialmente cerrado a proa del mamparo principal y el WC abierto a los camarotes de proa en V. Los sofás de la cabina principal miden seis pies y un pulgada y seis pies y seis pulgadas, y la altura interior es de solo cinco pies y diez pulgadas en la cabina principal, aunque un barco medido mostró cinco pies y siete pulgadas. La mesa de la dinette se desmonta para estibarla o montarla en la bañera, y en al menos un barco del propietario tenía patas en forma de S que permitían girarla fácilmente tanto en la cabina como en la bañera. La madera es caoba cepillada a mano; el techo tiene un contramolde de fibra de vidrio, pero el interior de la cabina y los costados del casco no, llevando en su lugar un vinilo perforado con respaldo de espuma, mientras que el plan de la cabina es de fibra de vidrio. Todas las ventanas son fijas. La ventilación es inteligente: el aire entra a través de un extractor de aire en la cabina de proa y sale por el mástil y un extractor de aire en la bañera.
Problemas conocidos
A lo largo de su vida útil aparecen varios puntos blandos estructurales. En uno de los barcos navegados por los probadores, las bandas de la cabina cedían fácilmente bajo presión manual y la cubierta puede mostrar delaminación; en algunos casos, el único resultado visible es una fisuración excesiva del gelcoat. Un mástil apoyado en cubierta ha provocado una compresión notable en la cubierta, y se observó que el mamparo principal de carga se deformaba bajo la carga del mástil. Las juntas de goma de las ventanas se degradan con el tiempo y permiten filtraciones. El timón adosado presenta una debilidad conocida entre algunos propietarios. Los primeros barcos equipados con la hélice de paso variable Combi carecen de transmisión; este sistema de palanca única sin embrague tiene retenes de grasa que pueden sufrir fugas, y los lectores informan que es difícil encontrar repuestos y mecánicos especializados. No dispone de un pozo de anclas, algo que un propietario calificó de un gran inconveniente.
Motorización y equipamiento
Los primeros Vegas estaban equipados con motores de gasolina Albin 022 de 13 CV o Volvo MB10A de 15 CV, que más tarde fueron reemplazados por diésel Volvo, incluidos los MD6A y MD7A; los motores Volvo tienen una alta reputación de fiabilidad. Algunos de los primeros barcos utilizaban una hélice de paso variable Combi sin transmisión, manteniendo el control de palanca única sin embrague. El acceso al motor se realiza tanto a través del plan de la bañera como con la escalera del tambucho retirada. El equipo anunciado también incluía una capota antirrociones y un fregadero de acero inoxidable con bombas de pie para agua dulce y salada.
El veredicto
El Albin Vega 27 es un crucero escandinavo pequeño y de construcción robusta cuyo modesto aparejo y su estrecho casco lo convierten en un velero de rendimiento moderado que se beneficia con la brisa y castiga la calma. Es estructuralmente honesto en la unión casco-cubierta, pero muestra problemas de edad predecibles en los costados de los camarotes, cubiertas y juntas de las ventanas, y la hélice Combi original es un elemento de coleccionista. Para un navegante que busca un crucero de bolsillo económico, marinero y con un historial real de navegación de altura, sigue siendo un clásico muy atractivo.
Pros
- Bien equilibrado con un timón ligero y buen mantenimiento del rumbo
- Rígido y controlable una vez escorado, seco en condiciones duras
- La unión casco-cubierta no presenta filtraciones según los informes de los propietarios
- Los motores Volvo tienen un alto índice de fiabilidad; buen acceso al motor
- Ventilación inteligente mediante mástil y bañera; mesa giratoria desmontable (1)
Cons
- Rendimiento con vientos flojos criticado por numerosos propietarios
- Difícil de gobernar en reversa debido a la ubicación de la hélice a popa
- Resaltes en el costado de la cabina, delaminación en cubierta y grietas en el gelcoat
- Compresión de la cubierta y deformación de los mamparos por el mástil apoyado en cubierta
- Piezas y mecánica de la hélice combinada de paso variable difíciles de encontrar
- Sin pozo de anclas; ventanas fijas con juntas degradadas
