Ontwerp en constructie
De romp van de Vega is gemaakt van glasvezel die is opgebouwd uit gesneden mat en geweven roving, verlijmd met polyesterhars, met een kern in het dek en het kajuitdak. De boot heeft een negatieve zeeg, waarbij het midden van de romp boven de waterlijn breder is dan bij de voetrail. De romp is ondiep met een grote doorgeknipte voorzijde van de zogenaamde "volle kiel", en het roer is achteraan bevestigd zonder opening voor de schroef; de schroefas verlaat het doodhout net boven het roer onder de balustrade. In de bedrijfsliteratuur werd beweerd dat de rompen 3/8 inch dik zijn bij de voetrail, en tot 1 inch worden aan de basis van de kiel. De romp-dekverbinding is een interne flens met flexibele kit die is vastgezet met 5/16 inch roestvaststalen bouten om de vijf inch, en geen enkele eigenaar meldde lekkage bij deze naad. (1)
Tuigage en weggedrag
Als een masttop-sloopgetuigde boot met een gematigd zeiloppervlak draagt de Vega een tuigage van 296 vierkante voet op een smalle, gemakkelijk te varen romp. In het tijdschrift Practical Sailor omschreven proevers haar als goed uitgebalanceerd met een lichte roerdruk en goede koersvastheid. In tegenstelling tot moderne boten met een vrijhangend roer blijft ze onder controle wanneer ze overtuigd is, in plaats van stil te vallen. Ze is aanvankelijk wat rank en helt gemakkelijk tot ongeveer 15 graden, maar zodra haar schouder in het water zit, wordt ze behoorlijk stijf. Eigenaren bekritiseren de prestaties bij licht weer, maar zeggen dat ze pas echt tot leven komt als de wind boven de 15 knopen uitkomt en droog blijft zelfs in ruwe omstandigheden. De lange kiel geeft goede koersstabiliteit, maakt haar echter minder wendbaar dan een concurrent met een vinkiel. Omdat de schroef zich achter het roer bevindt, is ze een kwartje om te sturen op achteruit. (1)
Accommodatie
Benedendeks biedt de eenvoudige indeling V-kooien voorin — zes voet aan stuurboord en zes voet en zes inch aan bakboord — met een gedeeltelijk afgesloten natte cel voor het hoofdschot en een toilet dat open is naar de V-kooien. De salonbanken zijn respectievelijk 1,85 meter en 1,98 meter lang, en de stahoogte is slechts 1,78 meter in de salon, hoewel een gemeten boot 1,70 meter liet zien. De tafel van de dinette kan worden verwijderd om te worden opgeborgen of in de kuip te worden gemonteerd. Op minstens één eigenaarsboot had deze een S-vormige onderzetstuk waardoor hij gemakkelijk kon worden gedraaid, zowel in de kajuit als in de kuip. Het houtwerk is handgewreven mahonie; het plafond heeft een polyester binnenschaal, maar de wanden van de kajuit en de romp niet, die in plaats daarvan voorzien zijn van een schuimgebaseerd, doorlatend vinyleen. De vlonder is van polyester. Alle ramen zijn vast. De ventilatie is slim opgezet: lucht komt binnen via een ventilator in de voorhut en vertrekt via de mast en een ventilator in de kuip.
Bekende problemen
In de loop der jaren zijn er verschillende structurele zwakke punten aangetroffen. Bij een boot die door testers werd gezeild, lieten de zijkanten van de kajuit onder handdruk gemakkelijk doorbuigen, en op sommige dekken is delaminatie te zien; in enkele gevallen is het enige duidelijke probleem overmatig scheuren in de gelcoat. Een op het dek geplaatste mast heeft geleid tot merkbare compressie van het dek, en het belangrijkste dragende schot vertoonde vervorming onder de mastbelasting. De rubberen raamafdichtingen slijten na verloop van tijd en kunnen lekkage veroorzaken. Het aangehangen roer heeft bij sommige eigenaren bekendstaande zwakheden. Vroege boten met de Combi variabele schroef missen een overbrengingsmechanisme; dat eenvoudige hefboomstelsel zonder koppeling heeft vetafdichtingen die kunnen lekken, en lezers melden dat onderdelen en bekende mechaniek moeilijk te vinden zijn. Er is geen ankerkluis, wat een eigenaar erg onhandig vond.
Motorisering en uitrusting
Vroege Vegas waren uitgerust met Albin 022 13 pk of Volvo MB10A 15 pk benzinemotoren, die later werden vervangen door Volvo diesels waaronder de MD6A en MD7A; de Volvo-motoren scoren hoog op betrouwbaarheid. Sommige vroege boten gebruikten een Combi variable pitch schroef zonder transmissie, waarbij de bediening met één hendel zonder koppeling behouden bleef. Toegang tot de motor is zowel via de kuipvloer als wanneer de kajuittrap aan de kant staat. De geadverteerde uitrusting omvatte ook een spuitkap en een roestvrijstalen gootsteen met voetpompen voor zoet- en zeewater.
Het oordeel
De Albin Vega 27 is een kleine, zwaar gebouwde Scandinavische toerzeiler waarvan het bescheiden zeilplan en de smalle romp haar tot een matige presterende boot maken die beloond wordt met een bries en gestraft met stilte. Ze is constructief eerlijk in de romp-dekverbindingen, maar vertoont voorspelbare ouderdomsproblemen in de kajuitzijden, dekken en raamrubbers, en de vroege Combi-schroef is een specifieke zorg. Voor een zeiler die een betaalbare, zeewaardige compacte toerzeiler zoekt met een echte staat van dienst op open water, blijft zij een boeiende klassieker.
Pluspunten
- Goed uitgebalanceerd met een lichte roerdruk en goede koersvastheid
- Stijf en controleerbaar zodra hij gehelpt is, droog bij ruwe omstandigheden
- De romp-dekverbinding lekt volgens eigenaarsrapporten niet
- Volvo-motoren scoren hoog op betrouwbaarheid; goede toegang tot de motor
- Slimme ventilatie van de mast en kuip; verwijderbare draaibare tafel (1)
Minpunten
- Lichtweerprestaties worden door veel eigenaren bekritiseerd
- Moeilijk te sturen achteruit vanwege de achterste schroefpositie
- Olieplassen aan de kant van de kajuit, delaminatie van het dek, haarscheurtjes in de gelcoat
- Dekcompressie en vervorming van de schotten door de op het dek geplaatste mast
- Onderdelen en mechaniek van de Combiflex variable-pitch schroef zijn moeilijk te vinden
- Geen ankerkluis; vaste ramen met slijtende afdichtingen
