Design a konstrukce
Trup plachetnice Vega je vyroben z laminátu z polyestrové pryskyřice, přičemž paluba i střecha nástavby mají sendvičovou konstrukci s jádrem. Trup vykazuje obrácený profil boku (reversed sheer) a plochou nástavbu (tumblehome) – střed trupu nad vodoryskou je širší než u nohy lodi. Trup má mělký ponor s velkým vykrojením v přední části takzvaného „plného kýlu“. Kormidlo je ukotveno vzadu bez otvoru pro lodní šroub; hřídel vychází z dřevěného základu (deadwood) těsně nad kormidlem pod zábradlím. Podle technických listů loděnice byla tloušťka trupu na noze lodi 3/8 palce a zvyšovala se na 1 palec u základny kýlu. Spoj trupu a paluby je vnitřní přírubou s pružným tmelováním, které je zajištěno nerezovými šrouby o průměru 5/16 palce každých pět palců, přičemž žádný z majitelů nehlásil netěsnosti v tomto spoji. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako šalupa s vrcholovou takeláží se střední plochou plachet nese Vega na úzkém, snadno ovladatelném trupu oplachtění o ploše 296 čtverečních stop. V časopise Practical Sailor zjistili testéři, že loď je dobře vyvážená, má lehké kormidlování a dobré držení kurzu. Na rozdíl od moderních lodí s kormidlem zavěšeným na hřídeli zůstává pod kontrolou i při přeplachtění, místo aby začala nekontrolovatelně padat. Zpočátku je trochu měkká, snadno se naklání do přibližně 15 stupňů, ale jakmile se její bok zapíše do vody, loď je velmi tuhá. Majitelé kritizují výkon ve slabém větru, ale říkají, že loď opravdu ožije, když vítr dosáhne přibližně 15 uzlů, a v drsných podmínkách zůstává suchá. Dlouhý kýl poskytuje dobrou směrovou stabilitu, ale dělá ji méně obratnou než konkurenční lodě s ploutvovým kýlem. A protože se lodní šroub nachází za kormidlem, je extrémně obtížné s ní manévrovat v zpětném chodu. (1)
Ubytování
V podpalubí umožňuje přímočaré uspořádání umístit příďové kajuty ve tvaru V – šest stop na pravoboku a šest stop a šest palců na levoboku – s částečně uzavřeným lodním záchodem před hlavní přepážkou a WC otevřeným směrem k příďovým kajutám ve tvaru V. Sedačky v hlavním salónu mají délku 6 stop a 1 palec a 6 stop a 6 palců, přičemž výška v kajutě je pouhých 5 stop a 10 palců, i když u jedné změřené lodi bylo naměřeno 5 stop a 7 palců. Stůl v jídelním koutě se dá sundat pro úschovu nebo montáž v kokpitu, a na alespoň jedné lodi majitele měl nohy ve tvaru písmene S, což umožňovalo snadné otočení jak v kajutě, tak v kokpitu. Dřevěné prvky jsou z ručně leštěného mahagonu; strop má laminátovou vložku, ale boky kajuty a trupu ji nemají, místo toho jsou obloženy perforovanou vinylem s pěnovým podkladem, zatímco podlaha kajuty je z laminátu. Všechna okna jsou pevná. Větrání je chytré: vzduch vstupuje přes ventilátor v přední části kajuty a odvádí se stěžněm a kokpitovým ventilátorem.
Známé problémy
Během provozu se objevuje několik strukturálních slabých míst. U jedné z lodí testovaných jachtaři se boční stěny kajuty snadno prohýbaly pod tlakem ruky a na palubě se mohla projevovat delaminace; v některých případech je jediným znatelným důsledkem nadměrné praskání gelcoatu. Stěžeň usazený na palubě způsobil znatelnou deformaci paluby a hlavní nosná přepážka vykazovala v kroucení pod zatížením stěžně. Gumové těsnění oken časem degradují a umožňují zatékání. Připojené kormidlo má u některých majitelů známou slabinu. Rané lodě s variabilním lodním šroubem Combi nemají převodovku; tento jednoduchý pákový systém bez spojky má těsnění, která mohou zatékat, a čtenáři uvádějí, že náhradní díly a mechanici jsou obtížně dostupní. Chybí zde kotevní studánka, což jeden z majitelů označil za nepříjemnost.
Pohon a vybavení
Rané Vegas byly vybaveny benzínovými motory Albin 022 o výkonu 13 hp nebo Volvo MB10A 15 hp, které byly později nahrazeny dieselovými motory Volvo, včetně modelů MD6A a MD7A; motory Volvo jsou vysoce spolehlivé. Některé rané lodě používaly stavitelný lodní šroub Combi bez převodovky, přičemž si zachovaly ovládání jedním pákem bez spojky. Přístup k motoru je umožněn jak skrz podlahu kokpitu, tak po odložení žebříku do kajuty. Inzerované vybavení zahrnovalo také sprayhood, nerezový dřez s nožními čerpadly na sladkou i mořskou vodu.
Verdikt
Albin Vega 27 je malá, robustně postavená skandinávská plachetnice, jejíž skromný oplachtění a úzký trup z ní dělají loď se středním výkonem, která odměňuje vítr a trestá klidné vody. Je konstrukčně poctivá ve spoji trupu a paluby, ale vykazuje předvídatelné problémy s věkem na bocích kajuty, palubě a těsněních oken, přičemž raný lodní šroub Combi je specifickým artiklem. Pro jachtaře, který hledá cenově dostupnou, mořeplavnou kapesní plachetnici s reálnou historií oceánských plaveb, zůstává lákavou klasikou.
Klady
- Dobře vyvážená loď s lehkým kormidlem a dobrým držením kurzu
- Tuhá a ovladatelná po náklonu, v drsných podmínkách suchá
- Spojení trupu a paluby nevykazuje žádné zatékání podle zkušeností majitelů
- Motory Volvo jsou vysoce spolehlivé; dobrý přístup k motoru
- Chytré větrání stěžně a kokpitu; odnímatelný otočný stůl (1)
Zápory
- Výkon ve slabém větru kritizovaný mnoha majiteli
- Obtížné řízení na zpětný chod kvůli umístění lodního šroubu vzadu
- Prohnutí trupu (oilcanning) na straně kajuty, delaminace paluby, praskliny gelcoatu
- Komprese paluby a deformace přepážek z důvodu stěžně usazeného na palubě
- Díly a mechanika proměnného lodního šroubu Combi jsou těžko k sehnání
- Chybí kotevní studánka; pevná okna s degradujícími těsněními
