Design e costruzione
Lo scafo del Vega è in vetroresina stratificata con tessuto di matrice e roving tessuto resinato con resina poliestere, con anima in sandwich nella coperta e nella tuga. Presenta uno slancio inverso e un roll bar (tumblehome) sul bordo libero, con la parte centrale dello scafo sopra la linea di galleggiamento più larga rispetto alla falchetta. Lo scafo è poco profondo con una grande entrata a V a prua della cosiddetta "chiglia lunga", e il timone è attaccato a poppa senza alcuna apertura per l'elica; l'asse esce dallo specchio di poppa appena sopra il timone sotto il bancone. La documentazione del cantiere affermava che gli scafi hanno uno spessore di 3/8 di pollice sulla falchetta, aumentando fino a 1 pollice alla base della chiglia. Il giunto scafo-coperta è costituito da una flangia interna con comenti flessibili fissati con bulloni in acciaio inossidabile da 5/16 di pollice ogni cinque pollici, e nessun armatore ha segnalato infiltrazioni in quella giunzione. (1)
Armo e manovrabilità
Essendo uno sloop in testa d'albero con una superficie velica moderata, il Vega porta un armo di 296 piedi quadrati su uno scafo stretto e facile da spingere. In una recensione su Practical Sailor, i tester hanno trovato la barca ben bilanciata, con un timone leggero e buona stabilità di rotta; a differenza delle moderne barche con timone sospeso, rimane sotto controllo quando è sovravelata piuttosto che piantarsi. È inizialmente un po' tenera alla tela, sbandando facilmente fino a circa 15 gradi, ma poi, con l'albero quasi sommerso, diventa molto rigida alla tela. Gli armatori criticano le prestazioni con aria leggera, ma affermano che prende davvero vita quando il vento supera i 15 nodi e rimane asciutta anche in condizioni di mare formato. La chiglia lunga offre una buona stabilità direzionale, ma la rende meno agile rispetto a un rivale con chiglia a pinna; inoltre, poiché l'elica si trova a poppavia del timone, è difficile da governare in retromarcia. (1)
Alloggi
Sottocoperta, il layout semplice colloca le cuccette a V a prua — sei piedi sul lato di dritta e sei piedi e sei pollici su quello di sinistra — con un bagno parzialmente chiuso a prua della paratia principale e la toilette aperta sulle cuccette a V. I divani della cabina principale hanno una lunghezza di sei piedi e uno e sei piedi e sei pollici, mentre l'altezza interna è di soli cinque piedi e dieci nella cabina principale, sebbene una barca misurata mostrasse cinque piedi e sette. Il tavolo della dinette si rimuove per essere riposto o montato nel pozzetto, e almeno su una barca dell'armatore presentava gambe a S che ne consentivano lo svasamento facile sia in cabina che in pozzetto. Le finiture in legno sono in mogano lucidato a mano; il cielino ha un controstampo in vetroresina, ma i fianchi della cabina e dello scafo no, indossando invece un vinile perforato con supporto in schiuma, mentre il pagliolato della cabina è in vetroresina. Tutte le finestre sono fisse. La ventilazione è intelligente: l'aria entra attraverso un ventilatore di cabina a prua ed esce tramite l'albero e un ventilatore del pozzetto.
Problemi noti
In servizio emergono diversi punti deboli strutturali. Su una barca condotta dai tester, i fianchi della cabina si sono facilmente deformati sotto la pressione delle mani e le coperte possono mostrare delaminazioni; in alcuni casi l'unico risultato visibile è un'eccessiva fessurazione del gelcoat. L'albero appoggiato in coperta ha causato una compressione della coperta evidente, e la paratia principale portante è stata osservata deformarsi sotto il carico dell'albero. Le guarnizioni in gomma delle finestrature si degradano nel tempo e consentono infiltrazioni. Il timone attaccato presenta una nota debolezza per alcuni armatori. Le prime barche dotate dell'elica a passo variabile Combi mancano di trasmissione; questo sistema a singola leva senza frizione ha sigilli a grasso che possono perdere, e i lettori segnalano che pezzi e meccanici esperti sono difficili da trovare. Non è presente una gavone dell'ancora, cosa che un armatore ha definito un problema.
Motorizzazione ed equipaggiamento
I primi Vegas erano equipaggiati con motori a benzina Albin 022 da 13 hp o Volvo MB10A da 15 hp, successivamente sostituiti con motori diesel Volvo tra cui gli MD6A e MD7A; i motori Volvo hanno un'elevata affidabilità. Alcune prime barche utilizzavano un'elica a passo variabile Combi senza trasmissione, mantenendo il controllo a leva singola senza frizione. L'accesso al motore è garantito sia attraverso il pagliolato del pozzetto sia quando la scala del tambuccio è rimossa. L'attrezzatura pubblicizzata elencava anche una capottina paraspruzzi e un lavello in acciaio inossidabile con pompe di sentina per acqua dolce e acqua di mare.
Il verdetto
L'Albin Vega 27 è una piccola barca da crociera scandinava di costruzione robusta, la cui modesta superficie velica e lo scafo stretto la rendono un'imbarcazione di medio rendimento che premia il vento e penalizza la calma. È strutturalmente onesta nella falegnameria di giunzione scafo-coperta, ma mostra prevedibili problemi legati all'età sui fianchi della cabina, sul ponte e sugli stipiti delle finestrature; inoltre, l'antico' elica Combi è un pezzo di nicchia. Per un velista che desidera una barca da crociera tascabile economica, marina e con una reale storia d'altura, rimane un classico affascinante.
Vantaggi
- Ben bilanciato con timone leggero e buona stabilità di rotta
- Rigido e controllabile una volta sbandato, asciutto in condizioni di mare formato
- La giunzione scafo-coperta non presenta infiltrazioni secondo i resoconti degli armatori
- I motori Volvo hanno un'elevata affidabilità; buon accesso al motore
- Intelligente ventilazione del pozzetto e dell'albero; tavolo girevole rimovibile (1)
Svantaggi
- Prestazioni con aria leggera criticate da numerosi armatori
- Difficile da timonare in retromarcia a causa della posizione arretrata dell'elica
- Fessurazioni laterali della cabina, delaminazione della coperta, crepe nel gelcoat
- Compressione della coperta e deformazione delle paratie dovuta all'albero appoggiato in coperta
- Pezzi e meccaniche dell'elica a passo variabile Combi difficili da trovare
- Nessuna gavone dell'ancora; finestrature fisse con guarnizioni deteriorate
