Tasarım ve İnşa
Vega'nın gövdesi, güverte ve kasara içinde ahşap dolgu barındıran, polyester reçine ile yapıştırılmış elyaf ve örgü kumaştan üretilmiş fiberglastır. Tekne, ters pruva şiyerine ve su hattının üzerindeki gövde ortasının küpeşte çizgisinden daha geniş olmasına sahiptir (tumblehome). Gövde, sözde "tam salma"nın ön tarafında büyük bir kesiklikle sığdırılmıştır ve dümen kıç tarafa bağlanmış olup pervane için herhangi bir pervane kanalı bulunmaz; şaft, kıç omurganın hemen altından, kıç aynalığın altından dışarı çıkar. Şirket broşürlerinde gövdelerin küpeşte çizgisinde 3/8 inç kalınlığında olduğu ve salmanın tabanında bu kalınlığın 1 inçe ulaştığı belirtiliyordu. Gövde-güverte bağlantısı, her beş inçte bir 5/16 inç paslanmaz çelik cıvatalarla tutturulan esnek armuz dolgulu dahili bir flanştır ve hiçbir tekne sahibi bu ek yerinden sızıntı bildirmemiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Orta seviyede yelken alanına sahip bir direk tepe armalı sloop olan Vega, dar ve kolayca yürütülen bir gövde üzerinde 296 fit karelik bir arma taşır. Practical Sailor dergisindeki testlerde, denizciler teknenin hafif bir dümen hissi ve iyi rota tutuşu ile iyi dengelendiğini belirtmişlerdir; modern asma dümenli teknelerin aksine, fazla yelken açtığında kontrolünü kaybetmek yerine dengesini korur. Başlangıçta biraz yumuşak (kolay yatan) bir teknedir, yaklaşık 15 dereceye kadar kolayca yatar, ancak omuzluğu suya gömüldükten sonra oldukça sertleşir. Tekne sahipleri hafif rüzgar performansını eleştirse de, rüzgar yaklaşık 15 knot'ın üzerine çıktığında gerçekten canlandığını ve hatta sert koşullarda bile kuru kalabildiğini söylüyorlar. Uzun salma iyi bir rota kararlılığı sağlarken, onu standart salmalı rakiplerine göre daha az çevik kılar; ayrıca pervane dümenin kıç tarafında yer aldığından, tornistanda döndürmesi oldukça zordur. (1)
Konaklama
Güverte altında, sade düzenlemeye göre pruva V kamaraları yer alır; sancak tarafı 1,83 metre (altı fit), iskele tarafı ise 1,98 metre (altı fit altı inç) genişliğindedir. Ana perdenin önünde kısmen kapalı bir tuvalet/banyo bulunur ve tuvalet kısmı V kamaralara açıktır. Ana salondaki salon koltukları 1,85 metre (altı fit bir inç) ve 1,98 metre (altı fit altı inç) genişliğindedir; ana salondaki iç yükseklik tam olarak 1,78 metre (beş fit on inç) olsa da, ölçüm yapılan bir teknede bu değer 1,70 metre (beş fit yedi inç) olarak kaydedilmiştir. Yemek masası, depolanmak üzere sökülebilir veya havuzluğa monte edilebilir; en az bir tekne sahibinin teknelerinde, hem kamarada hem de havuzlukta kolayca döndürülebilmesini sağlayan S şeklinde ayaklar bulunuyordu. Ahşap işçiliği el işçiliğiyle ovulmuş maun malzemeden yapılmıştır; tavan fiberglas bir astarla kaplıdır ancak kamara ve gövde yanları kaplamasızdır, bunun yerine arkası köpük kaplı delikli vinil kullanılmıştır. Kamara tabanı ise fiberglastır. Tüm pencereler sabittir. Havalandırma oldukça akıllıca tasarlanmıştır: Hava, baş taraftaki kamara havalandırıcısından girer ve direk ile havuzluk havalandırıcısı vasıtasıyla tahliye edilir.
Bilinen Sorunlar
Kullanım sırasında birkaç yapısal yumuşama noktası ortaya çıkmaktadır. Testlerde kullanılan teknelerden birinde, kabin yanları el basıncı altında kolayca esnemiştir ve güvertede delaminasyon görülebilir; bazı durumlarda tek belirgin sonuç aşırı jelkot çatlaklarıdır. Güverteye basan direk, belirgin bir güverte sıkışmasına neden olmuş ve ana taşıyıcı perde direk yükü altında bükülmüştür. Kauçuk pencere contaları zamanla yıpranır ve sızıntılara yol açar. Bağlı dümen palasının bazı sahipleri arasında bilinen bir zayıflığı vardır. Combi değişken pala pervaneli erken dönem teknelerde şanzıman bulunmaz; bu tek kollu, debriyajsız sistemde sızdırabilecek yağ keçeleri vardır ve okuyucular parça ile tanıdık mekanik elemanların bulunmasının zor olduğunu belirtmektedir. Bir sahibinin "can sıkıcı" olarak nitelendirdiği bir demirlik bulunmamaktadır.
Güç ve Ekipman
İlk Vegas modelleri, daha sonra MD6A ve MD7A dahil olmak üzere Volvo dizel motorlarla değiştirilen 13 beygirlik Albin 022 veya 15 beygirlik Volvo MB10A benzinli motorlarla donatılmıştı; Volvo motorlar güvenilirlik açısından yüksek puan alır. Bazı erken dönem teknelerde, şanzıman olmadan tek kollu kavrama kontrolü sağlayan, şaftlı ve değişken adımlı bir Combi pervane kullanılmıştır. Motor erişimi hem havuzluk tabanından hem de tamboç merdiveni yana çekildiğinde sağlanmaktadır. Reklamlarda belirtilen ekipmana ayrıca dodger, paslanmaz çelik evye ile tatlı ve deniz suyu ayak pompaları da dahildi.
Karar
Albin Vega 27; mütevazı yelken planı ve dar gövdesiyle rüzgarı severken sakin havalarda hüsrana uğratan, orta seviye performans gösteren, küçük ve sağlam inşa edilmiş bir İskandinav gezi teknesidir. Gövde-güverte birleşiminde yapısal olarak dürüsttür ancak kamara yanlarında, güvertede ve pencere contalarında öngörülebilir yaşlanma sorunları gösterir; ayrıca ilk dönem Combi pervanesi özel bir buluşmadır. Gerçek bir açık deniz geçmişine sahip, uygun fiyatlı ve denizci bir cep gezi teknesi arayan bir yelkenci için bu model hâlâ cazip bir klasiktir.
Avantajları
- Hafif dümen hissi ve iyi rota tutuşu ile dengeli
- Yatış yaptıktan sonra sert ve kontrol edilebilir; zorlu koşullarda kuru seyir
- Sahibi raporlarına göre gövde-güverte bağlantısında sızdırma yok
- Volvo motorlar güvenilirlik açısından yüksek puan alıyor; iyi motor erişimi
- Akıllıca tasarlanmış direk ve havuzluk havalandırması; sökülebilir döner masa (1)
Dezavantajlar
- Birçok sahibi tarafından eleştirilen hafif rüzgar performansı
- Kıçtaki pervane konumu nedeniyle tornistanda dümen tutturmanın zor olması
- Kamara tarafında çökme (oilcanning), güverte delaminasyonu, jelkot çatlakları
- Güverteye basan direk nedeniyle güverte sıkışması ve perde bükülmesi
- Combi değişken kanat açılı pervane parçalarının ve mekanizmasının bulunmasının zor olması
- Demirlik yok; eskiyen contalara sahip sabit pencereler
