Projekt i konstrukcja
Stocznia X-Yachts budowała X-402 w Haderslev jako solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym finkilem, oferowany w kilku wersjach zanurzenia, które wynosi od około 7,2 do 7,7 stopy w zależności od obciążenia. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 39 stóp i 7 cali oraz szerokości 12 stóp i 9 cali, jacht charakteryzuje się stosunkiem długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,04, co czyni go szerszym niż 76 procent porównywanych konstrukcji. Wyporność wynosi około 13 450 funtów przy balastzie 6 615 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 33 procent – wartość przewyższającą tylko 18 procent podobnych jachtów żaglowych; jest to masa lekka jak na standardy turystyczne, ale zgodna z jego regatowym rodowodem. Powierzchnia zmoczona kadłuba wynosi około 516 stóp kwadratowych. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,13 uniemożliwiłby mu udział w pełnoprawnych regatach oceanicznych, co przypomina, że Jeppesen zaprojektował go pod kątem prędkości przybrzeżnej i morskiej, a nie marginesu bezpieczeństwa w trudnych warunkach pogodowych.
Takielunek i prowadzenie
Model 402 był oferowany z opcją ożaglowania ułamkowego lub topowego; wersja ułamkowa niesie trzy salingi z półgroszami oraz olinowanie stałe z prętów (rod), takie i wyposażone do regat z osprzętem pokładowym, który dobrze pracuje pod obciążeniem. Jacht jest znacznie mocniej ożaglowany – ma większą powierzchnię żagli niż 88 procent podobnych jachtów – a jego powierzchnia żagli wynosząca 915 stóp kwadratowych zapewnia stosunek prędkości względnej (Relative Speed Performance) na poziomie 88, plasując go przed 88 procentem projektów tej wielkości. Ta moc na lekkim kadłubie to serce tego jachtu. Rozmiary fałów i szotów są imponujące: fały grota i żagla przednie mają długość 119 stóp przy średnicy pół cala, szot główny to niemal 99 stóp liny o średnicy 0,55 cala, a sprzęt do spinakera jest odpowiednio skrojony, co wskazuje na takielunek zbudowany tak, aby bez problemu radzić sobie z asymetrycznymi i symetrycznymi mieczami wiatrowymi. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem X-402 jest wyposażony jako komfortowy, ale szybki jacht turystyczny z czterema kabinami i dziesięcioma miejscami do spania. Układ skupia się wokół dwóch lustrzanych, rufowych kabin dwuosobowych, każda z małą szafą i przestrzenią do siedzenia, podczas gdy toalety i dziobówka znajdują się na dziobie, gdzie ostatnia ta przestrzeń została przeznaczona na przechowywanie żagli i sprzętu. Silnik stacjonarny Volvo Diesel mieści się pod schowkiem i blatem roboczym obok kambuza, a dostęp do niego jest naprawdę dobry, gdy tylko skrzynia ta unosi się na zawiasach do sufitu nadbudówki – szczegół, który żeglarze turystyczni docenią podczas rutynowych prac serwisowych. Dwa małe okna w dnie kadłuba pozwalają właścicielowi bez konieczności wyciągania z wody ocenić stan trawy na śrubie składanej, co jest eleganckim, wywodzącym się z regat akcentem.
Znane problemy
Kluczowym czynnikiem wpływającym na stan każdego egzemplarza X-402 jest to, jak mocno był on eksploatowany w regatach i ile to „życie” kosztowało wykończenie oraz kadłub. Ta sama historia regatowa, która sprawia, że jacht jest szybki, oznacza również, że zestarzałe egzemplarze mogą wykazywać zużycie kosmetyczne i strukturalne, a stan żagli waha się od bardzo dobrych i drogich po kompletnie zużyte. (2)
Werdykt
X-402 to precyzyjnie zaprojektowany instrument: lekki, mocno wyprzężony projekt Jeppesena, który przenosi regatowe tempo monotypu na praktyczny jacht turystyczny z dwiema rufowymi kabinami. Nagradza właściciela, który ceni osiągi i sprytne rozwiązania dostępu ponad morską homologację i potrafi obiektywnie ocenić zużycie kadłuba po regatach.
Zalety
- Takielunek ułamkowy lub topowy z olinowaniem stałym z prętów i osprzętem pokładowym klasy regatowej
- Niska wyporność zapewniająca prędkość wyższą niż w 88% podobnych konstrukcji
- Dwie podwójne kabiny rufowe z dziesięcioma miejscami do spania i dobrym dostępem do silnika
- Okna w części dolnej kadłuba umożliwiające inspekcję składanego śruby
Wady
- Wskaźnik wywrotności wyklucza go z regat oceanicznych
- Historia regatowa może oznaczać puste miejsca na podium i uszkodzenia kadłuba w egzemplarzach używanych
- Niski stosunek balastu do wyporności jak na standardy turystyczne
