Diseño y construcción
X-Yachts construyó el X-402 en Haderslev con un casco de fibra de vidrio maciza y una quilla de aleta de plomo, ofrecido en varias alternativas de quilla que calan entre unos 7,2 y 7,7 pies dependiendo de la carga. Con una eslora total de 39 pies y 7 pulgadas y una manga de 12 pies y 9 pulgadas, presenta una relación eslora-manga de 3,04, lo que la hace más ancha que el 76 por ciento de los diseños comparables. El desplazamiento se sitúa cerca de las 13.450 libras con un lastre de 6.615 libras, una relación lastre-desplazamiento del 33 por ciento que supera solo al 18 por ciento de veleros similares; ligero para los estándares de crucero, pero coherente con su pedigrí de regata. La superficie mojada del casco es de unas 516 pies cuadrados. Un coeficiente de vuelco de 2,13 le impediría participar en regatas oceánicas autorizadas, un recordatorio de que Jeppesen lo ajustó para la velocidad en aguas interiores y costeras en lugar de márgenes de supervivencia para mal tiempo.
Aparejo y maniobra
El 402 se ofrecía con la opción de aparejo fraccionado o a tope de palo; la versión fraccionada lleva tres crucetas con burdas volantes y jarcia firme de varilla, aparejada y equipada para regatas con un equipo de cubierta que funciona bien bajo carga. Está significativamente sobrevelado —con más trapo que el 88 % de los veleros similares— y su superficie vélica de 915 pies cuadrados impulsa un rendimiento de velocidad relativa de 88, situándolo por delante del 88 % de los diseños de su eslora. Esa potencia en un casco ligero es el corazón del barco. Las dimensiones de las drizas y escotas son sustanciales: las drizas de la vela mayor y de la vela de proa miden 119 pies de diámetro medio pulgada, la escota mayor tiene casi 99 pies de cabo de 0,55 pulgadas, y el equipo de spinnaker está dimensionado en consecuencia, lo que apunta a un aparejo construido para manejar cometas asimétricas y simétricas sin complicaciones. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el X-402 está equipado como un crucero cómodo pero rápido con cuatro camarotes y diez plazas para dormir. La distribución se centra en dos camarotes dobles a popa simétricos, cada uno con un pequeño armario y zona de asientos, mientras que los aseos y un pico de proa se sitúan a proa, este último dedicado al estibado de velas y equipo. El motor diésel Volvo se encuentra bajo una caja de estiba y mesa de trabajo junto a la cocina, y el acceso es realmente bueno una vez que esa caja se eleva mediante bisagras hasta el techo del salón, un detalle que los cruceristas apreciarán durante el mantenimiento rutinario. Dos pequeñas ventanas en el fondo del casco permiten al propietario vigilar las algas en la hélice plegable sin necesidad de varar, un toque pulcro derivado del mundo de las regatas.
Problemas conocidos
Un factor importante en el estado de cualquier X-402 es la intensidad con la que se ha regateado y cuánto ha costado esa vida al acabado y al casco. El mismo historial de competición que la hace rápida también significa que las unidades fatigadas pueden mostrar desgaste cosmético y estructural, y los inventarios de velas varían desde muy nuevas y caras hasta completamente desgastadas. (2)
El veredicto
El X-402 es un instrumento enfocado: un diseño Jeppesen ligero y sobrevelado que traduce la velocidad de regata de una clase monotipo en un práctico crucero con dos camarotes de popa. Recompensa a un propietario que valore el rendimiento y los detalles inteligentes de acceso por encima de la certificación para navegación de altura, y que sea capaz de valorar honestamente un casco desgastado por las regatas.
Pros
- Aparejo fraccionado o a tope de palo con jarcia firme de varilla y acastillaje de regata
- Desplazamiento ligero con una velocidad superior al 88 % de diseños similares
- Doble camarote de popa con diez literas y buen acceso al motor
- Ventanas en el fondo del casco para la inspección de la hélice plegable
Cons
- El coeficiente de vuelco le impide participar en regatas oceánicas
- Su historial de regatas puede traducirse en daños en el casco y en los resultados de las unidades de ocasión
- Baja relación lastre-desplazamiento para los estándares de crucero
