Design a konstrukce
Loděnice X-Yachts stavěla X-402 v Haderslevu na pevném laminátovém trupu s olověným ploutvovým kýlem, nabízeném v několika variantách s ponorem přibližně 7,2 až 7,7 stopy v závislosti na zatížení. S celkovou délkou (LOA) 39 stop a 7 palců a šířkou 12 stop a 9 palců vykazuje poměr délky k šířce (L/B) 3,04, díky čemuž je širší než 76 procent srovnatelných konstrukcí. Výtlak se pohybuje kolem 13 450 liber s zátěží 6 615 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 33 %, který překonává pouze 18 % podobných plachetnic — podle standardů pro turistické plavby lehký, ale v souladu s jejím závodním rodokmenem. Smáčená plocha trupu je přibližně 516 čtverečních stop. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 2,13 by jí znemožnil účast na regulérních oceánských závodech, což připomíná, že Jeppesen ji ladil spíše pro rychlost v pobřežních vodách a při plavbě na ostrovy než pro bezpečnostní rezervy v těžkém počasí.
Oplachtění a ovladatelnost
Model 402 byl nabízen s volbou mezi zlomkovým nebo vrcholovým oplachtěním; zlomková verze nese tři sálingy s pohyblivými úchyty a pevné lanoví typu rod, vystrojená pro závodění s palubním vybavením, které dobře funguje pod zatížením. Loď je výrazně přeplachtěná – má více plachet než 88 procent podobných plachetnic – a její plocha plachet 915 čtverečních stop jí dodává relativní rychlost 88, což ji řadí před 88 procent konstrukcí stejné velikosti. Tato síla na lehkém trupu je srdcem lodi. Rozměry výtahů a otěží jsou velké: výtahy hlavní plachty a kosatky mají délku 119 stop s průměrem půl palce, hlavní otěže jsou téměř 99 stop silné lano o průměru 0,55 palce a spinakrové vybavení je dimenzováno odpovídajícím způsobem, což vše ukazuje na takeláž postavenou tak, aby bez problémů zvládala asymetrické i symetrické kity. (1)
Ubytování
V podpalubí je X-402 vybavena jako pohodlný, ale rychlý cruiser se čtyřmi kajutami a deseti lůžky. Dispozice se točí kolem dvou zrcadlově podobných zadních dvojitých kajut, každá s malou skříní a sezením, zatímco toalety a příďová kajuta jsou umístěny na přídi, přičemž příďová kajuta slouží k uložení plachet a vybavení. Naftový motor Volvo sedí pod úložnou schránkou s pracovní deskou vedle kuchyňky a přístup je opravdu dobrý, jakmile se tato schránka sklopí nahoru ke stropu nástavby — což je detail, kterého si jachtaři cení během běžné údržby. Dvě malá okna v dně trupu umožňují majiteli bez vytažení na souš kontrolovat nečistoty na skládacím lodním šroubu, což je praktický prvek odvozený ze závodního jachtingu.
Známé problémy
Hlavním faktorem pro posouzení stavu jakékoli X-402 je to, jak tvrdě byla závodit a kolik této „závodní kariéry“ stála lakování a trup. Stejná historie závodů, která z ní dělá rychlou loď, znamená také, že unavené exempláře mohou vykazovat kosmetický i strukturální opotřebení a stav plachet se pohybuje od velmi nových a drahých až po důkladně opotřebované. (2)
Verdikt
X-402 je cílený nástroj: lehká, předimenzovaně vybavená konstrukce od Jeppesena, která přenáší rychlost z jednotřídových závodů do praktického cruiseru s dvěma záďovými kajutami. Odmění majitele, který oceňuje výkon a chytré detaily přístupu spíše než konstrukční certifikaci pro oceánskou plavbu a který dokáže upřímně posoudit trup opotřebovaný závoděním.
Klady
- Zlomková nebo vrcholová takeláž s prutovým pevným lanovím a závodním vybavením paluby
- Nízká hmotnost s rychlostí předstihující 88 procent podobných konstrukcí
- Dvě zadní kajuty s dvojlůžky (celkem deset lůžek) a dobrým přístupem k motoru
- Okna v podélném profilu trupu pro kontrolu skládacího lodního šroubu
Zápory
- Koeficient převrácení jí znemožňuje účast na oceánských závodech
- Závodní historie může u použitých lodí znamenat poškození trupu a jeho následný konec v závodě
- Nízký poměr zátěže k výtlaku na poměry cruiserů
