Conception et construction
X-Yachts a construit l'X-402 à Haderslev sur une coque en fibre de verre massive avec une quille à aileron en plomb, proposée en plusieurs variantes de tirant d'eau variant d'environ 2,20 m à 2,35 m selon la charge. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 11,79 m et un maître-bau de 3,89 m, le ratio longueur/largeur est de 3,04, ce qui la rend plus large que 76 % des modèles comparables. Le déplacement se situe autour de 6 100 kg avec un lest de 3 000 kg, soit un ratio lest/déplacement de 33 % qui ne dépasse que 18 % des voiliers similaires — léger pour les normes de croisière, mais cohérent avec son programme de course. La surface mouillée de la coque est d'environ 48 m². Un ratio de risque de chavirage de 2,13 l'exclurait des courses océaniques réglementées, rappelant que Jeppesen l'a optimisée pour la vitesse côtière et au large plutôt que pour la survie dans le gros temps.
Gréement et comportement
Le 402 était proposé avec un choix entre un gréement fractionné ou en tête ; la version fractionnée porte trois étages de barres de flèche avec des pataras et un gréement dormant en jonc (rod), gréé et équipé pour la régate avec un accastillage de pont qui fonctionne très bien sous charge. Il est nettement surtoilé — plus lourdement gréé que 88 % des voiliers similaires — et sa surface de voilure de 915 pieds carrés lui confère une performance de vitesse relative de 88, le plaçant devant 88 % des plans de sa taille. Cette puissance sur une coque légère est le cœur du bateau. Les dimensions des drisses et écoutes sont importantes : les drisses de grand-voile et de voile d'avant mesurent 119 pieds avec un diamètre de 0,5 pouce, l'écoute de grand-voile fait près de 99 pieds de câble de 0,55 pouce, et le gréement de spinnaker est dimensionné en conséquence, tout cela indiquant un gréement conçu pour gérer des voiles asymétriques et symétriques sans effort. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'X-402 est aménagé comme un croiseur confortable mais rapide, avec quatre cabines et dix couchages. L'aménagement se concentre autour de deux cabines doubles arrière symétriques, chacune dotée d'un petit coffre et d'une zone d'assise, tandis que les salles d'eau et une pointe avant se situent à l'avant, cette dernière étant entièrement dédiée au stockage des voiles et du matériel. Le moteur diesel Volvo est installé sous un coffre de rangement et de table de travail à côté de la cuisine, et l'accès est vraiment bon une fois ce coffre relevé jusqu'au pont — un détail que les plaisanciers apprécieront lors des entretiens réguliers. Deux petits hublots dans le fond de la coque permettent au propriétaire de surveiller l'herbe sur l'hélice repliable sans avoir besoin de sortir le bateau, un joli détail hérité de la course.
Known Issues
Un facteur majeur dans l'état d'un X-402 est la fréquence à laquelle il a été réglé pour la course et le coût que cette vie a engendré pour les finitions et la coque. Cette même histoire de compétition qui en fait un bateau rapide signifie également que les exemplaires fatigués peuvent présenter une usure cosmétique et structurelle, et que les jeux de voiles vont de très neufs et chers à complètement usés. (2)
Le verdict
L'X-402 est un instrument bien ciblé : un plan Jeppesen léger et sur-toilé qui traduit la vitesse de régate en monotypie en un voilier de croisière pratique à deux cabines arrière. Il récompense un propriétaire qui privilégie les performances et des détails d'accès ingénieux à une certification hauturière, et qui sait juger honnêtement d'une coque fatiguée par la régate.
Les points forts
- Gréement fractionné ou en tête avec gréement dormant en jonc et accastillage de course de qualité
- Déplacement léger offrant une vitesse supérieure à 88 % des plans similaires
- Deux cabines doubles arrière offrant dix couchages et un bon accès au moteur
- Fenêtres sur la carène pour l'inspection de l'hélice repliable
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut des régates océaniques
- Un historique de course pouvant s'accompagner d'un mauvais état de finition et de dommages à la coque sur les exemplaires d'occasion
- Faible ratio de lest pour les standards de croisière
