Projekt i konstrukcja
Kadłub Linge jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z żeliwnym finkilem, o zanurzeniu wynoszącym około 5,25 do 5,55 stopy w zależności od obciążenia. Przy wyporności 7000 funtów i balastzie żeliwnym o wadze 2600 funtów, stosunek balastu do wyporności na poziomie 33% plasuje ten jacht wyżej niż tylko 14% podobnych konstrukcji w tym wymiarze, a stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,03 daje szeroki kadłub, który według oceny yachtdatabase.com jest bardziej przestronny pod pokładem niż u 62% porównywalnych jachtów żaglowych. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,01 wykluczałby go z organizowanych regat oceanicznych, co jest mocnym dowodem, że zakres stabilności został zaprojektowany z myślą o żegludze przybrzeżnej i wodach płytkich, a nie dla przejść oceanicznych. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht był oferowany z kilkoma konfiguracjami takielunku, obie w wersji topowej. Standardowy takielunek topowy posiada fał grota, fał foka/genewy oraz fał spinakera o długości odpowiednio 28,6 metra przy średnicy 10 mm, podczas gdy alternatywny takielunek topowy skraca te liny do 25,6 metra przy tej samej średnicy. Wymiary szotów są wspólne dla obu wersji: szoty foka i genui mają długość 9,5 metra przy średnicy 12 mm, szot grota 23,8 metra przy średnicy 12 mm, a szot spinakera 20,9 metra przy średnicy 12 mm. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 15,5 przy żaglu referencyjnym ISO i 18,6 przy genui 135%, Willing 31 ma większy takielunek niż 86% podobnych jachtów – jest to jednostka znacznie przetaklowana, co według yachtdatabase.com sprawia, że w słabym wietrze jest szybsza od 38% swoich rówieśników. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,7 węzła, a stosunek długości wyporności (D/L) na poziomie 241 plasuje go w kategorii „umiarkowanych regatowców”, przy czym 58% podobnych konstrukcji jest cięższych niż ten model. (1)
Napęd i osiągi na silniku
Zastosowano dwie alternatywne stacjonarne jednostki napędowe: Volvo Penta MD7A lub MD7 o mocy 13 KM każda. Obliczona prędkość maksymalna przy obu napędach wynosi około 4,6 węzła, co jest znacznie poniżej prędkości kadłubowej jachtu pod żaglami, ale wystarcza do manewrów portowych i krótkich przelotów. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 290 stóp kwadratowych oraz współczynnik zanurzenia na poziomie 903 funtów na cal opisują kadłub, który reaguje przewidywalnie na obciążenie i nie jest nadmiernie miękki na żaglach jak na swoje rozmiary.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Willing 31 oferuje miejsca do spania dla sześciu osób w wykończeniu z drewna tekowego, obejmując kambuz i toaletę, przy pojemności zbiornika wody słodkiej wynoszącej 27 galonów amerykańskich. Wykończenie w teku było standardem w tamtym okresie. Liczba sześciu miejsc do spania oraz szeroki kadłub czynią go godnym zaufania jachtem weekendowym lub do żeglugi przybrzeżnej dla rodziny, choć wskaźnik wywrotności przemawia przeciwko wychodzeniu daleko na pełne morze z pełną załogą.
Znane problemy
Willing 31 nie wykazuje w inspekcji żadnych wad konstrukcyjnych, pęcherzy osmotycznych, awarii takielunku ani usterek specyficznych dla silnika. Jedynym mierzalnym ostrzeżeniem jest wskaźnik wywrotności wynoszący 2,01 – co jest ograniczeniem projektowym, a nie kwestią konserwacyjną, którą potencjalny właściciel powinien jednak skonsultować ze swoimi planami użytkowania jachtu.
Werdykt
Willing 31 to produkt swojej epoki: norweski jacht do żeglugi przybrzeżnej z szerokim, wykończonym tekiem wnętrzem, niezwykle hojnym takielunkiem jak na swoje rozmiary i skromną ilością balastu. Łatwo żegluje przy słabym wietrze dzięki temu nadmiarowi ożaglowania, ale jej parametry stabilności wskazują na jednostkę do żeglugi przybrzeżnej i wewnętrznej, a nie do rejsów dookoła świata. Dla kupującego, który szuka przestrzeni i łatwej żeglugi przy słabym wietrze bez regatowych ambicji, jest to rozsądna propozycja na rynku wtórnym.
Zalety
- Szeroki kadłub z sześcioma miejscami do spania i tekowym wnętrzem zapewniającym komfort przy żegludze przybrzeżnej
- Znacznie przeciągnięty takielunek zapewniający doskonałe osiągi przy słabych wiatrach
- Dwie udokumentowane opcje silników stacjonarnych Volvo Penta o mocy 13 KM
Wady
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,01 wyklucza go z regat oceanicznych
- Stosunek balastu do wyporności niższy niż u 86% podobnych konstrukcji
- Wskaźnik komfortu przewyższający tylko 38% porównywalnych jachtów
