Design e costruzione
Lo scafo di Linge è in vetroresina piena con una chiglia a pinna in ghisa, con un pescaggio di circa 5,25 a 5,55 piedi a seconda del carico. Con un dislocamento di 7.000 libbre e una zavorra in ghisa di 2.600 libbre, il rapporto zavorra/dislocamento del 33% la colloca davanti a solo il 14% dei progetti simili in questa misura, e il rapporto lunghezza/larghezza di 3,03 produce uno scafo dal baglio generoso che yachtdatabase.com valuta come più spazioso sottocoperta rispetto al 62% delle barche a vela comparabili. L'indice di capovolgimento di 2,01 le impedirebbe di partecipare alle regate oceaniche organizzate, un indizio significativo del fatto che il suo limite di stabilità sia stato progettato per l'uso costiero e in acque interne piuttosto che per i passaggi d'altura. (1)
Armo e manovre
La barca veniva offerta con più di un armo, entrambi configurazioni in testa d'albero. L'armo in testa d'albero standard porta una drizza della randa, una drizza del fiocco/genoa e una drizza dello spinnaker da 28,6 metri ciascuna con diametro di 10 mm, mentre l'armo alternativo in testa d'albero accorcia queste drizze a 25,6 metri con lo stesso diametro. Le dimensioni delle scotte sono condivise tra i due armi: le scotte del fiocco e del genoa misurano 9,5 metri con 12 mm, la scotta della randa 23,8 metri con 12 mm e la scotta dello spinnaker 20,9 metri con 12 mm. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,5 sulla vela di riferimento ISO e 18,6 con un genoa al 135%, il Willing 31 ha più tela rispetto all'86% delle barche a vela simili — una barca decisamente sovraromata che, come nota yachtdatabase.com, è più veloce del 38% dei pari in condizioni di vento leggero. La sua velocità di scafo teorica è di 6,7 nodi e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 241 la colloca tra le "regatanti moderate", con il 58% dei progetti simili più pesante di lei. (1)
Potenza e Prestazioni a Motore
Sono state installate due alternative con motore entrobordo diesel: un Volvo Penta MD7A o un MD7, entrambi da 13 hp. La velocità massima teorica calcolata con ciascuno è di circa 4,6 nodi, ben al di sotto della velocità di scafo a vela, ma sufficiente per le manovre in porto e i passaggi brevi. La superficie bagnata di circa 290 piedi quadrati e il tasso di immersione di 903 libbre per pollice descrivono uno scafo che risponde in modo prevedibile al carico e non è insolitamente tenero alla tela per le sue dimensioni.
Accommodations
Sottocoperta, il Willing 31 offre sei posti letto in un interno in teak con cucina e bagno, con una capacità di acqua dolce di 27 galloni americani. Le finiture in teak sono standard per l'epoca. Il numero di sei cuccette e le generose proporzioni dello scafo la rendono una valida barca per il fine settimana o da crociera costiera per una famiglia, anche se l'indice di capovolgimento suggerisce di non avventurarsi troppo al largo con l'equipaggio completo.
Known Issues
Il Willing 31 non mostra difetti strutturali, bolle osmotiche, cedimenti dell'attrezzatura o problemi specifici al motore durante la perizia. L'unica avvertenza quantificabile è il suo indice di capovolgimento di 2,01, una limitazione progettuale piuttosto che un problema di manutenzione, ma uno che un potenziale acquirente dovrebbe valutare in base all'uso previsto.
Il verdetto
Il Willing 31 è il prodotto del suo tempo: una barca da crociera costiera norvegese con interni ampi rivestiti in teak, un armo insolitamente generoso per le sue dimensioni e una zavorra modesta. Naviga facilmente con aria leggera grazie a quell'armo surrigato, ma i suoi dati di stabilità la definiscono come una barca per acque interne e costiere piuttosto che per il giro del mondo. Per un acquirente che desidera spazio e prestazioni facili con aria leggera senza pretese agonistiche, rappresenta una scelta d'acquisto usata sensata.
Vantaggi
- Scafo largo con sei posti letto e interni in teak per il massimo comfort costiero
- Notevolmente sovrarigata per ottime prestazioni con arie leggere
- Due opzioni di motore diesel Volvo Penta documentate da 13 CV
Svantaggi
- L'indice di capovolgimento di 2,01 esclude la barca dalle regate oceaniche
- Il rapporto zavorra/dislocamento inferiore al 86% dei progetti simili
- L'indice di comfort è superiore solo al 38% delle barche paragonabili
