Willing 31 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

El casco de Linge es de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta de hierro, con un calado de aproximadamente 5,25 a 5,55 pies dependiendo de la carga. Con un desplazamiento de 7.000 libras y un lastre de hierro de 2.600 libras, la relación lastre-desplazamiento del 33 % la sitúa por delante del 14 % de los diseños similares en esa medida, y la relación eslora-manga de 3,03 produce un casco de gran manga que yachtdatabase.com califica como más espacioso bajo cubierta que el 62 % de los veleros comparables. El coeficiente de vuelco de 2,01 le impediría participar en regatas oceánicas organizadas, lo que es una pista reveladora de que su margen de estabilidad se diseñó para el uso costero y de aguas interiores, más que para travesías de altura. (1)

Aparejo y maniobra

El barco se ofreció con más de un aparejo, ambas configuraciones a tope de palo. El aparejo a tope de palo estándar lleva una driza de la vela mayor, una driza de foque/génova y una driza de spinnaker, cada una a 28,6 metros de longitud con un diámetro de 10 mm, mientras que el aparejo a tope de palo alternativo acorta esas drizas a 25,6 metros con el mismo diámetro. Las dimensiones de las escotas son compartidas por ambos: las escotas del foque y del génova miden 9,5 metros con 12 mm, la escota mayor 23,8 metros con 12 mm y la escota del spinnaker 20,9 metros con 12 mm. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,5 con la vela de referencia ISO y de 18,6 con un génova al 135 %, el Willing 31 porta más aparejo que el 86 % de los veleros similares; un barco significativamente sobrevelado que, según señala yachtdatabase.com, es más rápido que el 38 % de sus pares con viento ligero como resultado. Su velocidad teórica de casco es de 6,7 nudos, y la relación desplazamiento/eslora de 241 lo clasifica entre los "regatistas moderados", con el 58 % de los diseños similares siendo más pesados que él. (1)

Potencia y rendimiento a motor

Se equiparon dos alternativas de motor diésel intraborda: un Volvo Penta MD7A o un MD7, ambos de 13 CV. La velocidad máxima calculada bajo cualquiera de ellos es de unos 4,6 nudos, muy por debajo de la velocidad de casco a vela, pero adecuada para maniobras en puerto y travesías cortas. La superficie mojada de unos 290 pies cuadrados y el coeficiente de inmersión de 903 libras por pulgada describen un casco que responde de forma predecible a la carga y no es inusualmente blando para su tamaño.

Alojamiento

Bajo cubierta, el Willing 31 ofrece seis plazas para dormir en un interior de teca con cocina y un aseo, con una capacidad de agua dulce de 27 galones estadounidenses. La ebanistería de teca es estándar para la época. El número de seis literas y las generosas proporciones del casco lo convierten en un velero de fin de semana o crucero costero muy creíble para una familia, aunque el coeficiente de vuelco desaconseja aventurarse muy lejos de la costa con la tripulación completa.

Problemas conocidos

El Willing 31 no presenta defectos estructurales, ósmosis, fallos en la jarcia ni problemas específicos del motor según la inspección. La única advertencia cuantificable es su coeficiente de vuelco de 2,01, una limitación de diseño más que un problema de mantenimiento, pero uno que un futuro propietario debería sopesar en función del uso previsto.

El veredicto

El Willing 31 es un producto de su época: un crucero costero noruego con un interior amplio forrado en teca, un aparejo inusualmente generoso para su tamaño y un lastre modesto. Navega con facilidad con poco viento gracias a ese exceso de trapo, pero sus cifras de estabilidad lo definen como un barco para aguas interiores y costeras más que para dar la vuelta al mundo. Para un comprador que busca espacio y un rendimiento fácil con vientos flojos sin pretensiones de regata, es una propuesta de ocasión muy sensata.

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