设计与建造
Linge 的船体采用实心玻璃钢，配以铁制鳍龙骨，吃水深度根据载荷不同约为 5.25 至 5.55 英尺。该船排水量为 7,000 磅，配有 2,600 磅的铁压舱，33% 的压舱比使其在该指标上仅落后于 14% 的同类设计，而 3.03 的长宽比则带来了宽敞的船体，yachtdatabase.com 评价其甲板下空间比 62% 的同类帆船更宽敞。2.01 的翻覆筛查比使其无法参加有组织的远洋比赛，这清楚地表明其稳性范围是为沿海和近海使用而设计的，而非远洋航行。 (1)
帆装与操控
该船提供多种帆装配置，均为桅顶配置。标准桅顶帆装的主帆升降索、前帆/热那亚帆升降索和球帆升降索长度均为 28.6 米，直径为 10 毫米；而另一种桅顶帆装则将这些升降索缩短至 25.6 米，但直径保持不变。两者的控帆索尺寸相同：前帆和热那亚帆缭绳长 9.5 米，直径 12 毫米；主帆缭绳长 23.8 米，直径 12 毫米；球帆缭绳长 20.9 米，直径 12 毫米。在 ISO 参考帆上，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 15.5；在 135% 热那亚帆上，该比例为 18.6。Willing 31 的帆装面积超过了 86% 的同类帆船——这是一艘明显超配帆装的船只，yachtdatabase.com 指出，因此它在轻风中的速度超过了 38% 的同级别船只。其理论船体速度为 6.7 节，241 的排水量-长度比 (D/L) 将其归类为“中等竞赛型”船只，有 58% 的类似设计比它更重。 (1)
发动机动力与性能
该船配备了两种船内柴油发动机选择：一台 Volvo Penta MD7A 或 MD7，功率均为 13 马力。无论选择哪种发动机，计算出的最大速度约为 4.6 节，虽然远低于其帆装船体速度，但对于港口作业和短途航行来说已经足够。约 290 平方英尺的水线以上面积和每英寸 903 磅的浸水深度表明，该船体对载荷的反应可预测，且对于其尺寸而言，并不异常易横倾。
舱内住宿
在甲板下方，Willing 31 在配有厨房和卫生间的柚木内装中可提供六个床位，并可携带 27 美制加仑的淡水。柚木细木工是该时期的标准配置。六张床位的数量和宽阔的船体比例使其成为家庭周末度假或沿海巡航的可靠选择，不过翻覆筛查比表明，不建议在满员配置下冒险进行远海航行。
常见问题
在船舶检验中，Willing 31 没有显示出结构性缺陷、渗透性起泡、索具失效或发动机特有的故障。唯一可量化的注意事项是其翻覆筛查比为 2.01，这是设计上的局限性而非维护项目，但潜在船主应结合其预期用途进行权衡。
总结
Willing 31 是她那个时代的产物：一款挪威沿海巡航帆船，拥有宽敞、柚木内衬的内装、与其尺寸相比异常慷慨的帆装以及适中的压舱。得益于超大的帆面积，它在轻风中航行非常轻松，但其稳性数据表明它更适合近海和沿海航行，而不是环球航行。对于想要空间和轻松轻风性能而不追求竞赛的买家来说，这是一艘明智的二手选择。
优点
- 宽型船体配六个床位，柚木内装带来沿海舒适体验
- 绳具配置明显过剩，轻风性能强劲
- 提供两种已记录的 13 马力 Volvo Penta 柴油发动机选项
缺点
- 2.01 的翻覆筛查比使其无法参加海洋竞赛
- 压舱比低于 86% 的类似设计
- 舒适度比仅领先 38% 的同类船只
