Willing 31 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

La coque de Linge est en stratifié massif avec une quille à aileron en fonte, affichant un tirant d'eau d'environ 5,25 à 5,55 pieds selon la charge. Avec un déplacement de 7 000 livres pour un lest en fonte de 2 600 livres, son ratio de lest de 33 % la place devant seulement 14 % des conceptions similaires sur cette mesure, et son ratio longueur/largeur (L/B) de 3,03 donne une coque large que yachtdatabase.com qualifie d'offrant plus d'espace sous le pont que 62 % des voiliers comparables. Son ratio de risque de chavirage de 2,01 l'exclurait des régates océaniques organisées, ce qui confirme que son enveloppe de stabilité a été dessinée pour une utilisation côtière et semi-hauturière plutôt que pour les traversées hauturières. (1)

Gréement et manœuvres

Le bateau était proposé avec plus d'un gréement, tous deux de type en tête. Le gréement en tête standard porte une drisse de grand-voile, une drisse de foc/génois et une drisse de spinnaker toutes mesurant 28,6 mètres avec un diamètre de 10 mm, tandis que le gréement en tête alternatif raccourcit ces drisses à 25,6 mètres pour le même diamètre. Les dimensions des écoutes sont partagées entre les deux : les écoutes de foc et de génois mesurent 9,5 mètres avec un diamètre de 12 mm, l'écoute de grand-voile 23,8 mètres avec un diamètre de 12 mm, et l'écoute de spinnaker 20,9 mètres avec un diamètre de 12 mm. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 15,5 sur la voile de référence ISO et de 18,6 avec un génois de 135 %, le Willing 31 porte plus de voilure que 86 % des voiliers similaires — un bateau nettement surtoilé qui, selon yachtdatabase.com, est plus rapide que 38 % de ses pairs dans le petit temps. Sa vitesse théorique de coque est de 6,7 nœuds, et son ratio longueur/déplacement (L/D) de 241 le classe parmi les « régatiers modérés », avec 58 % de conceptions similaires plus lourdes que lui. (1)

Puissance et performances au moteur

Deux alternatives de moteurs diesel in-bord ont été installées : un Volvo Penta MD7A ou un MD7, chacun de 13 ch. La vitesse maximale théorique sous l'un ou l'autre est d'environ 4,6 nœuds, bien en dessous de la vitesse de coque à la voile, mais suffisante pour les manœuvres de port et les courtes traversées. Une surface mouillée d'environ 290 pieds carrés et un ratio de tirant d'eau de 903 livres par pouce décrivent une coque qui réagit de manière prévisible à la charge et qui n'est pas particulièrement tendre à la toile pour sa taille.

Aménagements

Sous le pont, le Willing 31 offre six couchages dans un intérieur en teck comprenant une cuisine et un WC, avec une capacité d'eau douce de 27 gallons américains. Les menuiseries en teck sont standard pour cette période. Le nombre de six couchages et les proportions généreuses de la coque en font un croiseur côtier ou un voilier de week-end crédible pour une famille, bien que le ratio de risque de chavirage s'oppose à toute navigation au large avec l'équipage complet.

Known Issues

Le Willing 31 ne présente aucun défaut structurel, aucune bulle osmotique, aucun problème de gréement ni de panne moteur notable lors des expertises. La seule précaution quantitative concerne son ratio de risque de chavirage de 2,01, une limite de conception plutôt qu'un problème d'entretien, mais qu'un futur propriétaire devrait évaluer en fonction de son programme de navigation.

Le verdict

Le Willing 31 est le produit de son époque : un croiseur côtier norvégien doté d'un intérieur large et tapissé en teck, d'un gréement exceptionnellement généreux pour sa taille et d'un lest modeste. Il navigue facilement dans le petit temps grâce à ce surgréement, mais ses caractéristiques de stabilité le classent plutôt comme bateau de navigation côtière et de rase-cailloux que comme voilier de tour du monde. Pour un acheteur recherchant de l'espace et de bonnes performances dans le petit temps sans prétention de régate, c'est une proposition d'occasion très sensée.

Avantages