Projekt i konstrukcja
Kadłub jachtu Tiger jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w ster wolnonośny oraz finkil niosący 2240 funtów (ok. 1015 kg) balastu żeliwnego – co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 42%, wyższy niż u 62% porównywalnych konstrukcji. Tak wysoka gęstość, w połączeniu ze stosunkiem długości do szerokości (L/B) wynoszącym 2,79, plasuje go w gronie szerszych jachtów klasy quarter-tonner: wskaźnik ten sugeruje, że wnętrze jest bardziej przestronne niż w 76% podobnych łodzi. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 237 klasyfikuje go jako „umiarkowanego regatowca”, a nie ciężki jacht turystyczny; wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 19,9 określono jako wygodniejszy niż w 62% podobnych projektów. Ze wskaźnikiem wywrotności na poziomie 2,04 nie spełniałby on wymogów do żeglugi oceanicznej według tej metryki, co jest ograniczeniem, które należy zważyć w kontekście jego oczywistego przeznaczenia do żeglugi przybrzeżnej. (1)
Takielunek i obsługa
Jest to slup topowy niosący 318 stóp kwadratowych żagli oraz silnik wysokoprężny Volvo Penta M6 o mocy 10 KM, jak opisano w źródłowym artykule recenzenckim. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,3 węzła, a obliczona maksymalna prędkość na silniku to około 4,7 węzła. Konfiguracja olinowania stałego i szotów jest dobrze zdefiniowana: szoty foka i genui mają długość około 25 stóp przy średnicy 3/8 cala, szot grota ma 62,7 stopy, a szoty spinakera 55 stóp – wszystkie linie mają krok 10 mm. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 226 stóp kwadratowych i współczynnik zanurzenia na poziomie 683 funtów na cal wskazują na lekki, responsywny kadłub, którego zanurzenie waha się od 4,86 do 5,16 stopy w zależności od obciążenia. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Tiger ma układ z dwiema kabinami i sześcioma miejscami do spania, kambuzem oraz toaletą. Wysokość w kabinie jest bliska średniej dla tej klasy. Szerokie proporcje, które przekładają się na dużą przestrzeń, dają użytkowy wnętrze jak na 25-stopowy jacht, choć warunki mieszkalne pozostają te same, co na kompaktowym jachcie turystyczno-regatowym, a nie pojemnym przybrzeżnym trawlerze.
Werdykt
Westerly Tiger 25 to skoncentrowany, mały jacht turystyczno-regatowy z końca lat 60. XX wieku, będący częścią brytyjskiej fali laminatu. Wysoki stosunek balastu, szeroka konstrukcja kadłuba i udokumentowane wymiary takielunku czynią go sprawnym jachtem do żeglugi przybrzeżnej, podczas gdy wskaźnik wywrotności i umiarkowana prędkość (najszybsza w porównaniu do zaledwie 7% podobnych projektów) klasyfikują go jako jednostkę klubową i turystyczną, a nie poważnego pretendenta do żeglugi oceanicznej.
Zalety
- Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 42%, powyżej średniej dla rynku na poziomie 62%
- Szeroki układ wnętrza oceniany jako bardziej przestronny niż w 76% podobnych konstrukcji
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego ze szczegółowo określonymi parametrami takielunku
Wady
- Wskaźnik wywrotności wyklucza żeglugę oceaniczną regatową
- Prędkość względna jest wyższa niż tylko u 7% podobnych konstrukcji
- Kompaktowe wnętrze wersji 25-stopowej z wysokością w kabinie bliską średniej
