Conception et construction
La coque du Tiger est en stratifié massif avec un safran suspendu et une quille à aileron portant 2 240 livres de lest en fonte — un ratio de lest de 42 % qui, selon les essais, est plus élevé que le ratio de 62 % des modèles comparables utilisés pour le mouillage. Cette densité, associée à un ratio longueur/largeur (L/B) de 2,79, la place parmi les quarter-tonners les plus larges : son ratio L/B suggère qu'elle offre plus d'espace sous le pont que 76 % des voiliers similaires. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 237 la classe parmi les « régatiers modérés » plutôt que parmi les croiseurs lourds, et son ratio de confort de 19,9 est qualifié de plus confortable que celui de 62 % des modèles comparables. Avec un ratio de risque de chavirage de 2,04, elle ne serait pas éligible aux régates océaniques selon cette mesure, une contrainte à peser face à son programme évident de navigation côtière. (1)
Gréement et comportement
Il s'agit d'un sloop en tête portant 318 pieds carrés de voilure et un moteur diesel Volvo Penta M6 de 10 chevaux, comme documenté dans l'étude de référence. La vitesse théorique de coque est de 6,3 nœuds avec une puissance maximale moteur calculée autour de 4,7 nœuds. La géométrie du gréement dormant et des écoutes est bien définie : les écoutes de foc et de génois couvrent environ 25 pieds avec un diamètre de 3/8 de pouce, l'écoute de grand-voile 62,7 pieds, et les écoutes de spinnaker 55 pieds, toutes sur des cadènes de 10 mm. Une surface mouillée d'environ 226 pieds carrés et un ratio d'immersion de 683 livres par pouce témoignent d'une coque légère et réactive dont le tirant d'eau varie entre 4,86 et 5,16 pieds selon la charge. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Tiger est aménagé avec deux cabines et six couchettes, une cuisine et un WC. La hauteur sous barrots est proche de la moyenne pour la catégorie. Les proportions généreuses qui favorisent son volume se traduisent par un intérieur utilisable pour un 25 pieds, bien que les aménagements restent ceux d'un croiseur-régatier compact plutôt que ceux d'un volumineux voilier de voyage côtier.
Le verdict
Le Westerly Tiger 25 est un petit croiseur-régatier ciblé issu de la vague britannique du polyester de la fin des années 1960. Son ratio de lest élevé, son maître-bau généreux et ses dimensions de gréement documentées en font un voilier côtier cohérent, tandis que son ratio de risque de chavirage et sa vitesse relative modérée (plus rapide que seulement 7 % de conceptions similaires) le positionnent comme un bateau de club et de croisière plutôt que comme un sérieux concurrent pour le grand large.
Avantages
- Ratio de lest élevé de 42 %, supérieur à 62 % pour les concurrents
- Aménagement large jugé plus spacieux que 76 % des conceptions similaires
- Coque en stratifié massif avec des caractéristiques de gréement bien définies
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage exclut la course au large
- Performances en vitesse relative supérieures à celles de seulement 7 % des plans similaires
- Aménagements compacts de 25 pieds avec une hauteur sous barrots proche de la moyenne
