Diseño y construcción
El casco del Tiger es de fibra de vidrio maciza con un timón de pala y una quilla de aleta que lleva 2.240 libras de lastre de hierro, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 42 %, superior al 62 % de diseños comparables que suelen fondear. Esa densidad, combinada con una relación eslora-manga de 2,79, la sitúa entre los quarter-tonners más anchos: su coeficiente de manga sugiere que tiene más espacio interior que el 76 % de veleros similares. La relación desplazamiento/eslora de 237 la clasifica entre los "regatistas moderados" en lugar de cruceros pesados, y se informa que su coeficiente de confort de 19,9 es más cómodo que el del 62 % de diseños similares. Con un coeficiente de vuelco de 2,04, no cumpliría con los requisitos para regatas oceánicas bajo esa métrica, una limitación que cabe sopesar frente a su evidente propósito costero. (1)
Aparejo y maniobra
Es un sloop a tope de palo con 318 pies cuadrados de superficie vélica y un motor diésel Volvo Penta M6 de 10 caballos de fuerza, según se documenta en el ancla de la reseña original. La velocidad teórica de casco es de 6,3 nudos, con un máximo calculado del motor cercano a los 4,7 nudos. La jarcia firme y la geometría de las escotas están bien definidas: las escotas de foque y génova miden unos 25 pies de largo con un diámetro de 3/8 de pulgada, la escota mayor mide 62,7 pies y las escotas de spinnaker 55 pies, todas con un ancla de 10 mm. La superficie mojada de aproximadamente 226 pies cuadrados y una relación de inmersión de 683 libras por pulgada apuntan a un casco ligero y sensible que carga el calado entre 4,86 y 5,16 pies dependiendo de la carga. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Tiger está distribuido con dos camarotes y seis literas, una cocina y un aseo. La altura interior es cercana a la media para la clase. Las generosas proporciones que favorecen su capacidad de espacio se traducen en un interior utilizable para un velero de 25 pies, aunque las habitaciones siguen siendo las de un crucero-regata compacto más que las de un voluminoso trawler costero.
El veredicto
El Westerly Tiger 25 es un crucero de rendimiento pequeño y enfocado de la ola británica de fibra de vidrio de finales de los años 60. Su alta relación lastre-desplazamiento, su amplia manga y sus dimensiones de aparejo documentadas lo convierten en un velero costero coherente, mientras que su coeficiente de vuelco y su modesto rendimiento de velocidad relativa (más rápido solo frente al 7 % de diseños similares) lo definen como un barco para clubes y cruceros costeros más que como un competidor serio para la navegación de altura.
Pros
- Alta relación lastre-desplazamiento del 42 %, por encima del 62 % de sus competidores
- Distribución ancha clasificada como más espaciosa que el 76 % de los diseños similares
- Casco de fibra de vidrio maciza con especificaciones de jarcia definidas
Cons
- El coeficiente de vuelco excluye las regatas oceánicas
- Rendimiento de velocidad relativa más rápido que el del 7 % de los diseños similares
- Alojamiento compacto de 25 pies con una altura interior cercana a la media
