Projekt i geneza
Projekt Cornu z 1963 roku był surowo kontrolowaną klasą monotypową z mieczem obrotowym i zintegrowanymi zbiornikami wypornościowymi w kadłubie z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP). Konfiguracja ta otrzymała status międzynarodowy od International Yacht Racing Union w 1969 roku, a pod koniec 1972 roku została wybrana na jacht olimpijski na Igrzyska w 1976 roku. Stabilność klasy jako reguły pomiarowej jest absolutna: każdy kadłub ma być identyczny, co pozwoliło stoczni Vanguard wykorzystać tę klasę jako szczyt ścieżki rozwoju od klas juniorskich do olimpijskich, która obejmowała również dwie wersje International 420 budowane jako przedsionek. Długość linii wodnej wynosząca 4,4 metra oraz masa kadłuba 120 kg w klasie 470, w połączeniu z ożaglowaniem składającym się z grota i foka o powierzchni 12,7 m² oraz spinakera o powierzchni 13 m², zapewniają duży stosunek powierzchni żagli do masy, co pozwala łatwo wchodzić w ślizg i dobrze radzić sobie w szerokim zakresie warunków pogodowych. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht wyposażony jest w pojedynczy trapez i spinaker na maszcie o wysokości 6,76 m, a załogę stanowią dwaj żeglarze, których optymalna łączna masa wynosi od 110 do 145 kg. Tak wysoki stosunek powierzchni żagli do masy oraz kadłub ślizgowy czynią z niego szybką mieczówkę, odpowiednią dla żeglarzy o różnych wagach z całego świata. Rekordy olimpijskie pokazują, że projekt ten premiuje bardzo szeroką kadrę międzynarodową, a nie jedną dominującą narodowość. Jako jacht z mieczem i 13-metrowym kitem wymaga aktywnej pracy załogi, jednak sam takielunek jest stały ze względu na przepisy klasy, więc zmienne to trymowanie i prowadzenie, a nie wybór sprzętu. (1)
Budowa i personalizacja
Stocznia Vanguard budowała jachty Vanguard 470 w Pewaukee w stanie Wisconsin, a społeczność właścicieli pierwszych egzemplarzy była wyjątkowo aktywna praktycznie. Żeglarze przesuwali grodzie nieco poza granice przepisów klasowych i jeszcze przed położeniem pokładu na kadłub mogli montować okucia pokładowe dostosowane do własnego wzrostu i preferencji regulacyjnych. Kluczową filozofią konstrukcyjną było to, że solidny przebieg obciążeń od okucia dziobnicy do gniazda masztu oraz od podwięzi wantowych do gniazda masztu i od podwięzi wantowej do drugiej podwięzi wantowej pozwalał na zachowanie niezwykle cienkiej skorupy we wszystkich innych miejscach. Jedną z sugestii ze strony szkutników było ustawienie włókien pokładu pod kątem 45 stopni, a nie wzdłużnie wokół otworu masztowego – był to lokalny wzmocnienie, które pozwalało utrzymać minimalny laminat wokół niego.
Znane problemy
Tolerancja klasy na modyfikacje przez właścicieli jest jednocześnie głównym punktem do obserwacji. Ponieważ grodzie mogły być przesuwane, a okucia pokładowe przenoszone w granicach przepisów, poszczególne jachty różnią się jakością wykonania krytycznych trójkątów obciążenia, a kadłub, który wydaje się lekki, mógł poświęcić zbyt dużo grubości poszycia poza wzmocnionym rdzeniem. Skrócone zapiski właścicieli nie podają minimalnej grubości poszycia, jednak sama logika projektu dopuszcza papierowo cienki kadłub poza siecią łączącą dziobnicę, stopę masztu i podwięzi wantowe. W związku z tym każda przerwa w tej ciągłości to poważna wada, a nie tylko zużycie kosmetyczne.
Remonty i eksploatacja
Blisko 1500 zbudowanych jednostek klasy Vanguard oraz globalna flota tej dyscypliny oznaczają, że używany jacht Vanguard 470 jest zazwyczaj projektem renowacji typowej (one-design), a nie niestandardową przebudową: przepisy klasowe ograniczają możliwość wprowadzania zmian, a jachty budowane w Pewaukee są starsze od egzemplarzy budowanych za granicą, które wyparły je na początku lat 80. XX wieku. Właściciele znający wcześniejszą erę Vanguard cenią sobie możliwość dostosowania układu pokładu przed zamknięciem kadłuba, dzięki czemu dobrze udokumentowany jacht może posiadać plan osprzętu dopasowany do wagi i stylu żeglowania konkretnego żeglarza, zamiast ogólnego pokładu.
Werdykt
Vanguard 470 to prawdziwy, olimpijski jacht mieczowy w ślizgu z rygorystycznym kadłubem monotypowym oraz takielunkiem z trapezem i spinakerem, który wymaga wysiłku fizycznego załogi na wszystkich kursach względem wiatru. Egzemplarze budowane w Pewaukee są historycznie pierwszymi amerykańskimi 470, ale ta sama przez właścicieli kształtowana personalizacja, która czyni je interesującymi, oznacza również, że integralność strukturalna każdego kadłuba zależy od tego, czy zachowano wzmocnione ścieżki obciążeń.
Zalety
- Rygorystyczny monotypowy olimpijski miecznik klasy 4.70 m z wbudowanymi komorami wypornościowymi
- Duży stosunek powierzchni żagli do masy; łatwo wchodzi w ślizg; szeroki zakres warunków pogodowych
- Pierwszy jacht klasy 470 zbudowany w USA; prawie 1500 sztuk wyprodukowanych przez stocznię Vanguard
Wady
- Cienka skorupa na zewnętrznych, wzmocnionych ścieżkach obciążeń może skrywać ukryte słabości po modyfikacjach
- Dozwolone przez właścicieli zmiany grodzi i okuć różnią się między poszczególnymi kadłubami
- Na początku lat 80. wyprzedzony przez jachty oceaniczne; budowa w Pewaukee zakończyła się w 1986 roku
