设计与传承
Cornu 在 1963 年设计的这款船型是一款严格的统一设计型稳向板帆船，在玻璃钢（GRP）船体中集成了整体式浮力舱。这一配置于 1969 年获得了国际游艇帆船联合会（International Yacht Racing Union）的国际级认证，并在 1972 年底被选为 1976 年奥运会的比赛项目。该级别作为测量规则的稳定性是绝对的：每艘船体都旨在做到完全一致，这正是 Vanguard 能够将其作为从青少年到奥运会晋升通道顶点的理由，该通道还包括作为过渡船型的两个版本的国际 420（International 420）。470 帆船 4.4 米的水线长和 120 公斤的船体重，搭配 12.7 平方米的主帆和前帆帆装以及 13 平方米的球帆，使其拥有极高的帆面积-重量比，从而能够轻松滑航并在各种天气下表现优异。 (1)
帆装与操控
该船在 6.76 米的桅杆上搭载单吊带和球帆，由两名水手操作，其最佳组合体重为 110–145 公斤。如此高的帆面积-重量比和滑航船体使其成为一款高性能小艇，适合各大洲不同体重的航海者，而奥运会纪录也表明，该设计能让非常广泛的国际选手同场竞技，而不是由单一主导国家垄断。作为一艘配有 13 平方米风筝帆的稳向板船，它需要船员积极地工作，但帆装本身受级别规则限制为固定式，因此变量在于调校和操控，而非装备选择。 (1)
建造与定制
Vanguard 在威斯康星州佩沃基（Pewaukee）建造了 470，而早期船只周围的船主文化异常注重动手实践。水手们在符合级别规则的范围内稍微移动了舱壁，并且在甲板铺设到船体上之前，就可以放置甲板配件以适应他们自己的体型和控制偏好。一个关键的结构理念是，从艏柱配件到桅杆底座，以及从牵条（chainplate）到桅杆底座，再到牵条与牵条之间的强载荷路径，允许在其他所有地方使用极薄的壳体。建造方提出的一个建议是将甲板纤维在桅孔周围呈 45 度角而非前后方向排列，这是一种局部加强的思路，旨在保持周围层压板的厚度最小。
常见问题
该级别对船主改装的宽容度也是其主要的关注点。由于舱壁可以在规则允许范围内移动，甲板配件也可以重新定位，因此不同船只的关键载荷三角形的实际执行情况各不相同，一艘看起来很轻的船可能在远离加固脊柱的地方牺牲了过多的壳体厚度。截断的船主账目无法量化所达到的最小壳体厚度，但设计逻辑本身承认在艏柱到桅杆底座再到牵条网络之外存在极薄的船体，因此任何该连续性的断裂都是真正的缺陷，而不是外观磨损。
翻新与所有权
Vanguard 近 1,500 艘的建造量以及该级别在全球的庞大船队，意味着一艘二手 Vanguard 470 通常是一个统一设计（one-design）的翻新项目，而不是定制重建：级别规则限制了可以进行的改动，而且 Pewaukee 建造的船只比在 20 世纪 80 年代初取代它们的海外建造版本更早。熟悉早期 Vanguard 时代的船主非常看重在合拢船体前就能定制甲板布局的能力，因此一艘记录完善的船只可能会带有根据已知水手体重和风格量身定制的铺设方案，而不是通用的通用甲板。
总结
Vanguard 470 是一款具有纯正奥运传承的滑航小艇，拥有严格的统一设计船体，以及一套能调动船员在各种风力范围内进行体能发挥的吊带与球帆帆装。其由 Pewaukee 建造的实例在历史上是首批美国制造的 470 帆船，但正是这种让它们充满趣味的船主自主定制，也意味着每艘船体的结构完整性取决于其加强载荷路径是否得到了尊重。
优点
- 严格的 4.70 米奥运会统一设计型小艇，配有整体式浮力舱
- 帆面积-重量比大；极易滑航；适应性强，适合多种天气
- 第一艘美国建造的 470 型帆船；由 Vanguard 生产了近 1,500 艘
缺点
- 加固受力路径之外的薄壳体在改装时容易产生隐蔽的薄弱点
- 船主允许进行的舱壁和配件改动因船体之间而异
- 20 世纪 80 年代初被海外船只取代；Pewaukee 的建造于 1986 年结束
