Projekt i konstrukcja
Kadłub jest dłuższy i nieco cięższy niż w przypadku Laser – ma długość całkowitą wynoszącą 14 stóp 5 cali, szerokość 4 stopy 8 cali oraz udokumentowaną masę 160 funtów. Jego sekcje środkowa i rufowa są szerokie i płaskie, podczas gdy nadwodzie stoi niemal pionowo. Taka geometria zapewnia bardzo dużą szerokość w linii wodnej, ale wolna burta została utrzymana nisko – projektanci powiązali ten wybór bezpośrednio z wymiarami kontenerów transportowych. Szerokie, płaskie sekcje mają jednak tę wadę, że generują dużą powierzchnię zmoczoną, co według magazynu skutkuje pewnymi stratami prędkości przy słabym wietrze. Sam kokpit jest płytki i nie zatrzymuje zbyt dużej ilości wody; większość wody, która dostanie się na pokład, spływa przez szczelinę miecza szybrowego, który jest osadzony płasko z podłogą kokpitu. Samoszum (self-bailer) umieszczony na środku rufy jest nieskuteczny, chyba że jacht stoi w pionie. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Laser 2 jest wyposażony w takielunek typu slup ułamkowy z grotem o powierzchni 124 stóp kwadratowych i spinakerem o powierzchni 110 stóp kwadratowych. Ten drugi ma długą stopę i krótkie liki, dzięki czemu można go łatwo mieć na samym wietrze. Szoty spinakera prowadzą się wygodnie do środka jachtu, a nie do pawęży; spinakerbom jest chowany wzdłuż bomu ze zabezpieczonym podnoszeniem, a sam żagiel wsuwa się do dedykowanej torby do transportu. Maszt rozkłada się na dwie części, a wszystkie fały można pozostawić na miejscu do przechowywania, co sprawia, że taklowanie i rolowanie są tak proste, jak tylko potrafi być przy takielunku z wantami, choć żeglarz na Laserze i tak uzna to za udrękę. Na wodzie kadłub prezentuje się najlepiej w ślizgu, a jego stabilność pozwala początkującym popełnić kilka błędów bez przemoczenia się, a nawet wykonać zwrot przez rufę bez nikogo na trapezie bez ryzyka wywrotki. Jednak jacht mocno moczy nawet na osłoniętych akwenach i nie charakteryzuje się tak łatwym i pełnym gracji żeglowaniem pod wiatr jak wolniejsze konstrukcje.
Wnętrze i kokpit
To jest mieczówka, a nie jacht turystyczny, a kokpit odzwierciedla tę koncepcję. Testujący uznali przestrzeń za ciasną, zwłaszcza dla osoby o wzroście bliskim 1,90 m, z niewielkim zapasem miejsca po usiadnięciu. Płytki kokpit i płaskie gniazdo miecza szybrowego ułatwiają odpływ wody, ale ograniczona objętość oraz dość podstawowe podejście do okuć i regulacji żagli sprawiają, że regaty w słabym wietrze są uciążliwe dla dorosłych załóg. Na kursach z wiatrem sternik musi na co dzień radzić sobie z częściowo podniesionym mieczem szybrowym.
Znane problemy
Podczas prób okresowych stwierdzono, że okucia szotów grota są umieszczone w niewygodnych miejscach, a hamulec wózka szotów grota – proste i skuteczne rozwiązanie na jednoosobowej łodzi – nie nadaje się do trymowania grota przez załogę na trapezie. Regulacje są trudne pod obciążeniem, a knagę Clamcleat oceniono jako zbyt małą lub źle ustawioną pod kątem do chwytania liny regulacyjnej. Ustawianie profilu żagla za pomocą obciągacza bomu, wąsa oraz wózka szotów radyalnych i szkentli nie jest łatwe, a linia szotów grota o przełożeniu 2:1 sprawia wrażenie ciężkiej. Wyposażenie w trapezie jest podstawowe – posiada rączkę, ale nie ma regulowanej wysokości haka; recenzent uznał tę brakującą funkcję za kluczową, ponieważ utrudnia ona efektywną pracę na trapezie, zwłaszcza w trudnych warunkach.
Remonty i eksploatacja
Performance Sailcraft podkreślał w swojej literaturze sprzedażowej dużą tolerancję masy załogi w przedziale od 230 do 400 funtów (ok. 105–180 kg), a ograniczona wielkość i masa sprawiają, że transport na dachu samochodu jest możliwy. Dwuczęściowy maszt i schowane fały pozwalają na łatwe spakowanie jachtu do długości kadłuba w celu transportu. Dla właściciela najważniejsze ulepszenia koncentrują się wokół braków w systemach regulacji żagli i trapezie, które zidentyfikowali testerzy, a nie wokół samego kadłuba.
Werdykt
Laser 2 to typowo zaprojektowany na jednoosobową lub dwuosobową żeglugę w ślizgu mieczowy jacht, który poświęca zwinność w słabym wietrze i wygodę w kokpicie na rzecz czystej zabawy przy kursach pełnych oraz bezpiecznej stabilności. Konstrukcja i takielunek są proste w utrzymaniu i transporcie, ale układ trapezu i trymowania pokazują jego podstawowe, amatorskie korzenie.
Zalety
- Na tyle stabilny, że początkujący mogą naprawiać błędy bez ryzyka wywrotki
- Spinaker łatwo niesiony ostro do wiatru dzięki uporządkowanemu schowkowi i prowadzeniu olinowania balastowego
- Płytki kokpit i gniazdo miecza szybrowego zapewniają dobre odprowadzanie wody
- Rozmiar pozwalający na transport na dachu samochodu z masztem, który można rozłożyć, i fałami przechowywanymi w takielunku
Wady
- Niezwykle niewygodne regulacje szotu grota i wózka szotów grota, trudne do precyzyjnego ustawienia pod obciążeniem
- Brak regulacji wysokości haka trapezu ogranicza efektywność pracy na linie
- Mokry kadłub i duża powierzchnia zmoczona ograniczają prędkość przy słabym wietrze
- Ciasny kokpit i proste okucia utrudniają dorosłym żeglarzom regatowanie przy słabym wietrze
